據中國之聲《新聞縱橫》報道，困境重重的美國電動車公司菲斯科似乎又迎來了自己的春天。自從它開始尋找戰略性的投資者和合伙人，就有多家中國車企參與接觸。

    而現在，浙江吉利和東風汽車已經開始為競購菲斯科正面交鋒，出價都在2億到3億美元之間。在普通新能源電動轎車還尚處在艱難推廣中，一家電動跑車為什么能如此吸引國內的兩家重量級車企？

    據媒體報道，在過去的三個星期里，吉利汽車及東風汽車都向菲斯科提出了收購報價，估值大約在2億美元至3億美元之間。而有最新消息顯示，東風集團報價3.5億美元收購菲斯科85%的股權，東風集團和吉利汽車開始為競購而正面交鋒。

    據了解，菲斯科成立于2007年，總部設于美國加州。公司成立后至今就推出了一款名為"卡瑪"的電動跑車，但卻引起美國車市轟動。這款車售價約 11萬美元，截至去年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。卡瑪是一款四門四座電動跑車，總行程可達483公里，能夠 在零排放的純電力驅動下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合電力行駛403公里。在國內，2011年卡瑪曾在上海車展亮相，當時售價168萬元人民幣。

    對于這則搶購傳聞，中國之聲聯系到了吉利汽車新聞總監楊學良，他表示，吉利目前不對此事作進一步評論。

    楊學良：現在我們就先不評論這件事了，要有什么進展，我們會再告訴你們。

    同時，記者也聯系到了東風汽車，東風汽車與吉利的態度一致，不對此事作出評論。在這樣一個談判時期，靜默也屬于正常。汽車行業評論員杜芳慈猜測，兩家可能是看重了對方的某項技術，但是如此抬價對雙方都不利。

    杜芳慈：吉利收購沃爾沃就是看中了沃爾沃的技術，另外國內企業肯定要走向國際，有時候收購會更好地得到一些技術支持，得到相關信息。至于具體收 花多少錢，中國企業千萬不要互相抬價，抬到最后大家都難以忍受，實際收來的東西并不值那么多錢。還有一點不得不提，菲斯科公司和卡瑪電動跑車在大受追捧的 光環下也存在著嚴重的陰影。截至去年9月，這款車遭遇多起起火事件，原因包括電池起火和冷卻風扇故障。去年初，美國能源部將該公司信用額度凍結為5.29 億美元。因此，菲斯科在過去一年中遭遇資金短缺。菲斯科原計劃于2013年推出的第二款車型上市將至少推遲一年，這也直接導致了菲斯科尋找潛在的海外買 家。但是，汽車行業評論員杜芳慈認為，雖然菲斯科的產品出現了事故，但這家企業還是有自己的過人之處。

    杜芳慈：現在做的比較好的，比如日產，最近日產聆風在美國也出問題了，其實電動車廠家都出現過各種問題，比如著火的問題。所以菲斯科還是在電動車上做了很多工作，它也有一定的技術。

    根據此前的相關消息顯示，菲斯科已經與至少4家中國企業有過接觸，包括東風汽車、吉利汽車和北汽在內，而這些車企都在新能源汽車方面有著自己的 產業規劃。早在2011年初，東風汽車就公布了"在未來五年投資30億元用于新能源汽車項目"的規劃，而吉利汽車也在近期對外公布了10億元投資新能源汽 車的計劃。那么，新能源汽車在中國究竟有多大前景？市場的預熱還要經過多長時間呢？對于目前新能源車銷量的增速，中汽協秘書長董揚認為很給力。

    董揚：2012年是2011年的兩倍，2011年是2010年的兩倍，而且純電動、混合動力、插電式都在增長。數據說明，企業、社會、消費者是重視支持新能源汽車、節能汽車的。

    但實際上，在很多業內人士看來，電動汽車的技術至今都是一個還沒有徹底突破的問題，清華大學汽車技術聯合研究院院長宋健表示，目前看不到實現純電動的條件。

    宋健：到現在為止還看不到能夠支撐純電動汽車的動力電池，但是現在電池和電機已經可以支撐混合動力汽車的應用了，一千瓦時的電池加上20千瓦的電機，要是批量生產，增加成本也就一萬三千多塊錢。