自主品牌多屬無奈退出

    據(jù)了解，目前京城車市的自主品牌車型中，只有不到三成達到了京Ⅴ標準，同時還有一大批暫時沒有完成排放標準的申請。此外，更有一些車型受制于技術(shù)升級及成本增加因素，將無奈退出北京市場。

    北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，力帆是這次車輛排放標準升級至京Ⅴ的過程中遭受損失最大的品牌。據(jù)悉，受制于銷量和成本的考慮，因外形酷似MINI而被很多消費者認識的力帆320將退出北京市場。320是力帆開發(fā)的首款兩廂微轎，以經(jīng)濟、環(huán)保、小巧靈活為設計理念，經(jīng)過數(shù)百名技術(shù)工程師歷時3年、耗資5億元研發(fā)而成。不過，該車型在京城市場的銷售情況并不理想，也正因如此，其最終選擇了離開。

    同樣，天津一汽夏利N3也將離開北京。N3不僅超越了夏利品牌原有的莊重內(nèi)斂風格，而且產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升。N3憑借低于5萬元的售價牢牢把握住了低端車型市場，給很多消費者留下了較深刻的印象。但是，近年來隨著品牌力和銷量的不斷減弱，夏利N3只能無奈將發(fā)展重點放在二三線及以下市場，京Ⅴ來臨時，其將徹底告別京城車市。

    中華駿捷FRV是華晨汽車歷時3年、耗資10億元悉心打造的精品兩廂車。其上市時，志在引領中國兩廂車市場消費新觀念，并樹立中國汽車市場兩廂車領域新標桿。可惜的是，該車型也因廠家不再將其升級至京Ⅴ而退出北京市場。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認為，多數(shù)處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的自主品牌車企，在遭遇京Ⅴ排放標準考驗時，選擇調(diào)整產(chǎn)品策略不失為明智之舉。在北京這樣的一線市場，那些過于低端、銷量較差的產(chǎn)品，因環(huán)保標準升級成本高暫時退避三舍，同時，重點推薦那些定位中高端、搭載全新技術(shù)的產(chǎn)品。但是，環(huán)保標準升級已經(jīng)成為未來汽車市場發(fā)展的大趨勢，所以技術(shù)和成本問題還是要有能力解決的，否則京Ⅴ標準落地后就只能面臨無車可售的尷尬局面了。