趕在蛇年元宵節前來北京的東南汽車董事長廉小強對他的屬下頗有“微詞”，“我上任4年，這是第一次在春節期間來北京見媒體。以前，他們不讓我來，是因為東南的業績不好。”

    這當然是一句玩笑話，但廉想表達的另一層意思卻是，東南汽車在2012年交出了一份還算讓市場滿意的業績單。不僅如此，在元宵節前的這次媒體見面會上，東南汽車還爆出了其未來5年的規劃。這同樣是廉小強來北京的底氣。

    雙V并進

    “2012年，在整體車市增長放緩的情況下，東南汽車銷量達到11萬輛，應該說已經度過了最艱難的時期。”廉小強對東南汽車在2012年的表現給予了高度評價。

    4年前的1月6日，原福建交通控股集團黨委書記、總經理廉小強正式接替凌玉章出任福汽集團、東南汽車董事長。彼時的東南汽車由于錯綜復雜的股權關系導致零部件體系封閉、經銷商體系混雜，年產銷量始終徘徊在5萬輛以下，2008年全年銷量甚至僅2萬多輛。前東南汽車董事長凌玉章曾對東南的表現頗感無奈，“很多事情我們都做不了主。”2008年10月，增資東南后的三菱汽車在福建推出了其首款MPV車型三菱君閣(Zinger)，但三菱卻已經讓這款車提前3年先在臺灣投放。“我當時就說，你(指三菱汽車)應該先投放內地，那樣可以以低成本的配套提供給臺灣。”回憶起那段往事，凌玉章仍忿忿不平，“三菱還是(規模)小，總是怕自己的技術外泄。但它似乎又總是喜歡炫耀自己的技術實力。”

    在與合作伙伴的不斷溝通、協調中，東南汽車坐失了中國汽車市場高速發展帶來的“紅利”。直到2008年10月，東南汽車首款自主品牌轎車V3的上市，才使過去的頹勢得以扭轉。而至去年9月V5的上市，使東南徹底度過了最困難的階段。數據顯示，2012年東南汽車全年11萬輛的銷量中，自主品牌車型銷量超過六成。

    “V5上市后的短短三個月內，銷量已近2萬輛，和V3(的銷量)已經不相上下。”對東南的“雙V戰略”，東南汽車總經理室副部長鐘維難掩興奮。

    自主發展

    “不僅是銷量，在自主研發方面經過這幾年東南也已經形成了一套比較完整的研發體系。”據廉小強透露，東南汽車已由過去從臺灣中華汽車(東南汽車股東之一)引進產品，變為由東南汽車向中華汽車輸出車型。

    在對供應商、經銷商體系做出梳理調整后，V3及V5的市場表現也讓東南汽車看到了未來的希望。在廉小強自爆的東南汽車產品規劃中，兩廂車V6將在今年4月上海車展前投放市場，而在之前的3月，將推出2013款三菱翼神和翼神典雅版車型。此外，改款得利卡、改款希旺、翼神1.6L、新V3菱悅、V5菱致1.5T車型都將陸續上市。未來幾年，東南還將推出自主的V7、V8車型，并將推出SUV車型DX3、DX5。

    事實上，無論對廉小強還是東南汽車來說，最大的不確定性便是東南汽車未來的歸屬問題。此前，業界一直有東南汽車將被東風重組并購的傳聞，但時至今日仍無確切消息。

    “目前東南汽車的產能是15萬輛，通過增加班次，產能還能提升至20萬輛。”有東南汽車內部人士透露，東南方面已經著手規劃新工廠事宜，“東南汽車工業園占地3000多畝，現在我們才用了一小部分。”

    雖然東南汽車內部對東南汽車被重組并購一事避而不談，但該內部人士透露的信息卻表明東南早已為自己日后的發展制訂好了規劃。不僅如此，在談到東南汽車三方股東(福汽、三菱和中華)的關系時，廉小強甚至用了“一家人”這一比喻，“都說三方合作沒有成功的先例，東南就是要做做看。”

    特意強調三方和諧、融洽的關系，廉小強是在暗示什么？答案尚不得而知——在政府一再強調兼并重組的大背景下，東南汽車的這一自主戰略是否能堅持到底。

    “今年東南汽車產銷目標15萬輛，我相信能夠完成。”雖然預見不到更遠的未來，但廉小強已定下了明年的新春之約，“明年春節還會來北京。”