除了新能源車型的日漸豐富，新的新能源車廠也不斷上馬。日前美國加州城市Lancaster 與比亞迪聯合宣布，將在當地設立美國地區的第一個中國獨資汽車生產基地，未來將以大型電動客車作為生產的項目，雙方共同推廣零排放的汽車領域發展。
比亞迪表示，新廠預計在2014年開始進行批量生產，初期的電動客車年產量為50輛至100輛之間，未來將繼續增加產能，期望10年達到年產量1000輛電動客車。預計第一批的K9大型電動客車將在2014年5月間交給加州的LongBeach地區使用，總價值約為1400萬美元。這座工廠的工作人員將從當地進行招募，相關制造機具則由中國出口；而且為了對應電動巴士的組裝生產，比亞迪還將在Lancaster另外興建一座電池工廠。
據了解K9是比亞迪所生產開發的大型純電動客車，盡管宣稱滿電行駛距離為240公里左右，但根據日前的測試過程中，也完成了從舊金山至洛杉磯、近300公里的行駛里程。事實上，加州計劃在2025年達到100萬輛電動車的使用目標，也因此促成了與比亞迪之間的進一步密切合作，而比亞迪也在2011年于美國加州成立分公司，LongBeach地區的電動客車訂單是在今年4月間所簽訂。
為了進一步落實雙方的合作，加州州長JerryBrown還曾經造訪深圳，而目前深圳也因為比亞迪，很有可能已成為全球電動車密集度最高的地方，目前已有e6電動出租車800輛、總行駛里程已達6500萬公里，其中單車最高行駛距離為29萬公里，而且另有200輛的K9客車加入營運，總行駛里程也已超過1500萬公里。2012年12月比亞迪還取得深圳電動警務用車采購500輛的訂單，同時深圳市也已經宣布，未來的公共交通將只采購電動車款以逐步取代燃油車。
記者手記
沒那么簡單，有人開業就有人倒閉
電動車雖然在全球汽車產業備受關注，但在充電站數量少、充電時間過長以及續航力不足等關鍵技術尚待突破的情況下，要獲得多數消費者的支持，還有相當長的一段路要走，這也讓許多投入電動車研發制造領域的品牌顯得加倍艱辛。前期投入大，投入產出期長，車型不好賣等問題同樣困擾著電動車企業。繼A123破產收購案一波三折、Fisker 電動車廠經營困難后，又一家在美國的中美企業合資純電動車廠CODA申請破產。
本月1日，CODA依循美國破產法第十一章向法院申請破產保護，并進行重整，這也代表著CODA正式退出了電動車市場的競爭，而在進行切割之后，未來將重新專注于成本較為低廉的能源儲存研究開發上；而CODA現階段將以Fortress Investment Group 所提供的資金進行保持正常運作。
CODA的破產也反映了多數獨立電動車品牌目前所面臨的困境。可以看到即便整個汽車行業充斥對于電動車的零排放的贊揚，但在消費者尚未改變長期車輛使用習慣的情況下，電動車始終叫好不叫座的事實。而在幾個獨立的電動車大品牌中，大概也只有TESLA出現了銷量反彈回升的跡象，而Fisker目前也有如風中殘燭。
