“我勝訴了，退一賠三”

　　天津消費(fèi)者韓潮在社交媒體上公布自己購(gòu)買特斯拉二手車后的維權(quán)進(jìn)展及法院一審判決。

　　號(hào)稱要加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的特斯拉，近來(lái)問(wèn)題接連不斷。質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，黑屏問(wèn)題廣受消費(fèi)者投訴、因11.5萬(wàn)輛汽車涉及前懸架故障遭美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，如今又因銷售事故二手車被判構(gòu)成欺詐退一賠三。

　　近日，北京市大興區(qū)人民法院判決特斯拉構(gòu)成欺詐，應(yīng)退一賠三，包括退還37.97萬(wàn)元購(gòu)車款，以及賠償113.91萬(wàn)元。

　　韓潮展示的部分判決書中顯示，“涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生‘車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷’，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來(lái)說(shuō)，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件”。

　　此前，韓潮通過(guò)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)購(gòu)買一輛Model S二手車。購(gòu)車前，銷售告知特斯拉認(rèn)證車不存在重大事故，水泡，火燒，結(jié)構(gòu)性損傷。但經(jīng)過(guò)車主檢測(cè)后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接，屬于大事故車。

　　車主維權(quán)從去年一直到現(xiàn)在，終于一審獲得勝訴。

　　韓潮自2019年6月5日至8月24日，所購(gòu)二手車頻頻發(fā)生故障，共計(jì)在特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行過(guò)7次維修，更險(xiǎn)些造成重大交通事故。

　　“2019年8月24日晚，我駕駛此車輛行駛在高速上，車速大概在120左右，突然車發(fā)出嘭的一聲，剎車，電門完全癱瘓，一并跳出五個(gè)故障碼。”

　　韓先生的車輛被拖至特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行維修，經(jīng)過(guò)服務(wù)中心的檢查，韓先生被告知此車的電池傘閥、保險(xiǎn)等損壞，需要更換，因?yàn)殡姵責(zé)o法接電，需要更換完配件才能進(jìn)行檢測(cè)。

　　在拆解檢測(cè)過(guò)程中車子被發(fā)現(xiàn)有過(guò)明顯結(jié)構(gòu)性損傷，韓潮尋求天津有司法鑒定資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的幫助，鑒定報(bào)告上顯示的鑒定結(jié)果為該車系“C柱及后翼子板有切割焊接痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷的事故車”。

　　韓潮認(rèn)為，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，遂訴諸法律予以維權(quán)。

　　對(duì)于一審判決，特斯拉中國(guó)官方回應(yīng)稱，充分尊重法院基于當(dāng)前信息作出的判斷，也會(huì)充分保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。“但此次事件中的車輛工藝與傳統(tǒng)車型有很大差異，我們認(rèn)為一審中的車輛評(píng)估報(bào)告并未完整準(zhǔn)確地反映車輛真實(shí)狀況，因此特斯拉將依法提起上訴”。

　　盡管特斯拉問(wèn)題不斷，但似乎并未影響其股價(jià)上漲。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞12月8日7:37報(bào)道，特斯拉股價(jià)漲逾7%，報(bào)641.76美元，公司總市值首次突破6000億美元，達(dá)到了6083億美元(約3.9萬(wàn)億元人民幣)，市值一天就增長(zhǎng)了404億美元(約2643億元人民幣)。同期豐田汽車的市值為1931億美元。也就是說(shuō)，特斯拉的市值已超過(guò)3個(gè)豐田汽車。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉已經(jīng)公布了連續(xù)第五個(gè)季度的盈利，今年第三季度，特斯拉營(yíng)收達(dá)到87.7億美元，凈利潤(rùn)為3.31億美元，與去年同期的1.43億美元相比增長(zhǎng)131%，當(dāng)季公司電動(dòng)車交付量也創(chuàng)下13.93萬(wàn)輛的歷史新高。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這家被寄予厚望的美國(guó)獨(dú)資車企，最近一段時(shí)間里被接連爆出電池以次充好，自動(dòng)駕駛芯片偷龍轉(zhuǎn)鳳等多項(xiàng)惡性質(zhì)量缺陷。特斯拉核心問(wèn)題在于，這家美國(guó)車企長(zhǎng)期以來(lái)把幾乎所有精力，都花在了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)上，對(duì)于一輛車本應(yīng)該最關(guān)鍵的制造和品控上卻一直忽視。特斯拉的召回危機(jī)也多次在中美等市場(chǎng)上演，安全、質(zhì)量等對(duì)車企最致命的問(wèn)題，在市場(chǎng)顛覆者特斯拉身上并不少見。

　　分析人士指出，除了通過(guò)更高的產(chǎn)能，更多的車型，以及把車賣到更多的地方外，特斯拉在品控上落下的課也需要盡早補(bǔ)上。

　　據(jù)新京報(bào)，特斯拉CEO馬斯克內(nèi)部信承認(rèn)股價(jià)可能“瞬間崩盤”。馬斯克在給公司全體員工的信中承認(rèn)，特斯拉的利潤(rùn)率相當(dāng)?shù)�，在上一個(gè)年度中僅為1%左右，近期股價(jià)的高漲來(lái)自投資者對(duì)未來(lái)利潤(rùn)的期望，而不是近期的業(yè)績(jī)。但如果特斯拉不能滿足投資者的期望，特斯拉的股價(jià)將可能“瞬間崩盤”。