二手帕薩特

汽車折舊

　　殘值就是車輛折舊后剩下的價(jià)值，而殘值率則是指折舊后的價(jià)格與當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格之比。它直接決定了二手車出手的價(jià)格和行情。

　　文/本刊記者  汪仲元

　　北京市機(jī)動(dòng)車限購政策出臺(tái)至今，北京二手車市場(chǎng)的狀況一直差強(qiáng)人意。

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2010年北京市舊機(jī)動(dòng)車交易量為39萬輛，而2011年減少50%。而在二手車難賣的前提下，很多在未來有換車打算的人在買車時(shí)就會(huì)將二手車殘值列為重要指標(biāo)。而直接購買二手車或者出售二手車的車主理所當(dāng)然地對(duì)這一指標(biāo)極其重視。

　　何為二手車殘值殘值就是車輛折舊后剩下的價(jià)值，它直接決定了二手車出手的價(jià)格和行情。一般情況下，新車購買前五年平均折舊率接近50%，其中前一二年從35%到60%不等。如果一輛新車的價(jià)格是11.5萬元，三年后該車型的價(jià)格跌到10萬元。二手車出售時(shí)以10年作為折舊年限，前三年因?yàn)檐囕v較新，使用代價(jià)低。即發(fā)生修理費(fèi)用的概率較小，每年會(huì)打1.5折，也就是前三年折舊4.5折，三年后出售的價(jià)格是5.5萬元，殘值率為55%。假設(shè)這輛車三年不跌價(jià)，三年后的售價(jià)就是6.32萬元，殘值率為65%。汽車殘值率一般以三年為期，也有四年五年六年等殘值率。如果要清楚了解某品牌汽車殘值情況，還須對(duì)該品牌新車銷售業(yè)績(jī)一級(jí)市場(chǎng)占有率有初步了解。一般來說，市場(chǎng)占有率越高的車型殘值率越高。

　　A級(jí)車新車占優(yōu)中高端車保值年限久

　　某專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的2010年二手車殘值率表顯示：相對(duì)于價(jià)格較高的商務(wù)車和豪華車，家庭用車A級(jí)車的殘值率最高。像飛度，卡羅拉，驪威，Ｐolo等市場(chǎng)占有率大的熱門代表車型第一年的殘值率都在80%以上。而B、C級(jí)車以及大型的SUV和MPV車型中第一年的殘值率幾乎沒有能達(dá)到80%。其中第一年殘值率最高的是飛度，最低的則為君威。而從第三年開始到第四年，殘值率領(lǐng)先的依然是A級(jí)車。但從第四年開始，中高端車型的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，用料和內(nèi)飾方面的優(yōu)勢(shì)以及較高的技術(shù)含量和車身保護(hù)措施使其耐久性較好的特點(diǎn)得以顯現(xiàn)。

　　而從第五年開始，中高端車型的殘值率明顯趕上并超過了A級(jí)車。其中寶馬3系以55.42%的殘值率居首。A級(jí)車中，依舊是飛度以52.54%的殘值率領(lǐng)跑，但這一數(shù)據(jù)在全部四個(gè)類型的殘值率榜單中卻已淪為平庸，相比寶馬3系幾乎低了3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)A級(jí)車的總體殘值率指標(biāo)也從第一年的遙遙領(lǐng)先變?yōu)槿�面落后。而近年來熱銷的SUV和MPV車型在第五年的殘值率方面總體表現(xiàn)最好。

A級(jí)車及以下

B級(jí)車

C級(jí)車

SUV、MPV

　　二手車殘值評(píng)估知識(shí)成熱門

　　二手車殘值評(píng)估是由數(shù)年來的市場(chǎng)數(shù)據(jù)反映所決定，但對(duì)于新車的未來殘值評(píng)估并不能完全基于這種數(shù)據(jù)。因?yàn)檐囀斜旧碜兓�很大，極易受到政策和技術(shù)層面的影響。因此，如何在一般情況下大致估算二手車殘值率就成了關(guān)鍵問題。而在一般的4S店并沒有該項(xiàng)服務(wù)的提供，專業(yè)的二手車價(jià)格評(píng)估師是存在的，但人數(shù)很少，一般消費(fèi)者也很難接觸到。在這種情況下，如何評(píng)估二手車的殘值率就成了熱門的知識(shí)。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于此類知識(shí)的帖子為數(shù)眾多，各大論壇也有不同的介紹。而目前最權(quán)威的業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)則認(rèn)為，對(duì)于非專業(yè)的汽車評(píng)估人員來說，判斷一輛車的殘值率應(yīng)該遵循如下步驟：

　　一是查詢新車市場(chǎng)價(jià)，看看該車具體所屬品牌，車型。查看該款車的市場(chǎng)價(jià)格，如果沒有相同型號(hào)的汽車，則可參照最為相近的相同品牌的新車，在考慮到加減配置后得到最為接近的新車市場(chǎng)價(jià)。在這個(gè)過程中，值得注意的一點(diǎn)是，新車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)并非可參照的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樵谀壳暗膰鴥?nèi)車市中，廠家給出的新車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)往往與實(shí)際銷售價(jià)格有著較大的差距，動(dòng)輒以數(shù)千數(shù)萬元計(jì)。

　　第二是初步估算折舊率，簡(jiǎn)單來說就是先打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋查看車輛出廠時(shí)間，之后查看發(fā)動(dòng)機(jī)登記證書。根據(jù)兩者的相差值得出該車是否是庫存車。因?yàn)橐话銇碚f車輛出廠時(shí)間和上牌的時(shí)間差距不應(yīng)該超過半年，否則就可懷疑為庫存車。計(jì)算車輛的車齡最準(zhǔn)確的方法還是根據(jù)上牌時(shí)間為準(zhǔn)，這樣來得出二手車的初步折舊率。一般來說，新購買的車輛頭五年的折舊率為百分之十五、百分之十二、百分之十、百分之八、百分之七。五年之后每年的折舊率約為百分之五。

　　第三是調(diào)整實(shí)際折舊率。實(shí)際折舊率就是除去參考值之外的實(shí)際車況所反映出來的折舊狀況。因?yàn)槔碚撋系恼叟f率只是一個(gè)參考，并不能完全作為實(shí)際折舊率的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)檐囕v的外觀、行駛里程數(shù)、車輛是否是私家車、該車型是否仍在銷售、保有量大小、價(jià)格是否穩(wěn)定、內(nèi)飾干凈與否等都會(huì)影響車輛的殘值率。例如，車輛外觀較新折舊率減去百分之一，行駛里程數(shù)小于兩萬公里每年減少百分之一，公車加百分之一，該車型市面已無銷售加百分之一，保有量大減去百分之一，新車價(jià)格穩(wěn)定減百分之一，內(nèi)飾干凈減百分之一。再加上不同車主的不同喜好和在意的方面分別有不同的加減項(xiàng)。而這些算法針對(duì)的車輛都有一個(gè)前提，那就是不能有過重大事故。

　　第四是修正車價(jià)偏差值。將第一步查到的新車市場(chǎng)價(jià)×（第1～3步得出的折舊率)，就可以計(jì)算出該二手車大約的殘值。一般來說傳統(tǒng)二手車交易市場(chǎng)上的二手車標(biāo)價(jià)還有5%～20%下浮空間；一般車齡較新的二手車不愿久放，利潤(rùn)不大就會(huì)賣；一般車齡超過5年的二手車不怕放，因此價(jià)格不合適賣主不一定著急賣；如果二手車是市場(chǎng)上冷僻或已停產(chǎn)的，一般情況下價(jià)格下浮余地比較大；一般日系暢銷車保值率高一些。

　　二手車殘值率評(píng)估知識(shí)在網(wǎng)上的熱門和在車主間的熱傳從一個(gè)側(cè)面說明了中國車市在某種程度上的不規(guī)范，類似的專業(yè)知識(shí)在車市成熟的國家都有專門的評(píng)估師和專業(yè)人士代為介紹和服務(wù)。

　　普通購車消費(fèi)者完全不需要操心這些繁瑣的事務(wù)。而在目前的中國車市，不但二手車殘值率的知識(shí)需要自己去挖掘?qū)W習(xí)，買車之前的功課要做足，買車中的檢查要熟悉，買車后的保險(xiǎn)要留意，修車時(shí)的貓膩要警惕。車主和準(zhǔn)車主們?yōu)榱艘?guī)避可能的風(fēng)險(xiǎn)和陷阱，早已被迫用本不應(yīng)該由自己了解的專業(yè)知識(shí)去武裝自己。

　　車主們的體會(huì)

　　上海的王先生擁有一輛2003年的帕薩特，近期有意出手。但在咨詢了價(jià)格之后，他覺得不值。當(dāng)初接近30萬的車，現(xiàn)在只能賣到8萬元左右，這還是在他精心養(yǎng)護(hù)和打理之下的價(jià)格。但他在網(wǎng)上詳細(xì)查看相關(guān)資料和市場(chǎng)行情之后，發(fā)現(xiàn)這款帕薩特雖然口碑不錯(cuò)，但目前的價(jià)格就是這個(gè)區(qū)間，8萬元還屬于上限。因?yàn)檫@款帕薩特屬于2000年開始生產(chǎn)的老款，在其后幾年推出領(lǐng)馭和新領(lǐng)馭之后，這款車的價(jià)格就一直走低。該款車中的1.8L車型動(dòng)力偏弱，1.8T存在渦輪老化，不好保養(yǎng)的問題，而更高排量則較為費(fèi)油。所以現(xiàn)在只有2.0L排量的車型，也就是自己這款還能賣出一定價(jià)錢，但也就是4萬元到8萬元之間。而且在帕薩特多次改款的沖擊下，老款帕薩特的市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，2011年推出的最新款邁騰銷量不錯(cuò)，更加壓縮了其二手市場(chǎng)。

　　而在二手車交易市場(chǎng)中，5年以上的老車不怕放，因?yàn)楸旧韮r(jià)值已經(jīng)跌到一定程度。車型生產(chǎn)已逾10年，本身也已8歲“高齡”的自己這款車，更加難以得到青睞也就不足為奇了。

　　在北京，另一位想購買一輛二手第四代高爾夫的鄭女士則發(fā)現(xiàn)，這樣一輛小車的二手車價(jià)格卻并不低。她看上一輛車況良好，2004年的第四代高爾夫標(biāo)價(jià)75000元。而在2004年時(shí)新車的價(jià)格是15萬元左右，也就是說7年之后這款車的殘值率仍在50%左右。鄭女士同樣在了解了相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，第四代高爾夫是目前市場(chǎng)上殘值率最高的車之一，基本價(jià)格很少低于7萬元。這同高爾夫車型暢銷全球，保有量極大有很大的關(guān)系，同時(shí)該車質(zhì)量穩(wěn)定，各方面設(shè)計(jì)比較均衡，燃油經(jīng)濟(jì)性也保持得不錯(cuò)。這些因素共同決定了該款車型在二手車市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，鑒于此，鄭女士改變主意決定花費(fèi)10萬元左右購買一部新款高爾夫。

　　在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，觀念較為開放的大中城市中，經(jīng)濟(jì)耐用，保有量大的小車一般擁有較好的殘值率。而并非像有些看法認(rèn)為的不值多少錢。二手車市場(chǎng)中，實(shí)惠更多地被擺在第一位，而并非依據(jù)新車購買時(shí)的一些通常考量。

　　二手車殘值率并不適用硬性標(biāo)準(zhǔn)

　　關(guān)于二手車殘值率，有人曾提出用適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，在規(guī)范市場(chǎng)的同時(shí)也省去了很多消費(fèi)者的麻煩。但業(yè)內(nèi)對(duì)這一觀點(diǎn)認(rèn)同者寥寥，大多人認(rèn)為，二手車殘值率是一個(gè)相對(duì)主觀，且受諸多因素影響的指標(biāo)。市場(chǎng)的需求是最大程度上決定它的主因。如果用硬性的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)去規(guī)范，無異于又一個(gè)“限購”政策，將多樣的選擇性抹殺，將原本復(fù)雜但卻必要的步驟簡(jiǎn)單化，反而會(huì)造成二手車市場(chǎng)的混亂。另外有人提出，標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)概念本來就是用在需要嚴(yán)謹(jǐn)和精確的產(chǎn)業(yè)方面，根本就不適用于時(shí)時(shí)在變化的消費(fèi)領(lǐng)域。

　　雖然目前車市處在一個(gè)形式上的拐點(diǎn)，但未來不斷增長(zhǎng)的需求將遲早打破這種局面，車市的供求量勢(shì)必回到繼續(xù)增長(zhǎng)的道路上。而增長(zhǎng)的恢復(fù)則更加不需要標(biāo)準(zhǔn)的限制，這個(gè)概念完全不適用。

　　但也有人認(rèn)為，對(duì)于二手車殘值率的計(jì)算，并不一定要用硬性標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定，但可以適當(dāng)加以管理和監(jiān)督，防止亂炒價(jià)格的情況出現(xiàn)。即不談標(biāo)準(zhǔn)，只談規(guī)范。但這又是另一個(gè)方面的話題。

　　二手車交易要去正規(guī)市場(chǎng)

　　需要注意的是，二手車殘值率的計(jì)算都是基于規(guī)范交易的基礎(chǔ)上，而保證規(guī)范交易的前提就是去正規(guī)二手車市場(chǎng)進(jìn)行交易。關(guān)于這一點(diǎn)，吉林省汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)吳東風(fēng)先生提醒，私下交易是二手車交易方面最容易出問題的狀況，事故車，問題車和超年限車多是在這種情況下買到的。要到正規(guī)二手車交易市場(chǎng)進(jìn)行交易，按照公平、公正、公開的基本原則進(jìn)行購買，這樣可以避免買到不具合法性的車輛，使購買者的利益得到保障。