近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，德系某款知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。

　　價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監管部門不能再視而不見。

　　暴利驚人：中國車市最“黑”一環

　　買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環節“宰客”，零配件畸貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

　　權威數據揭開了中國車市中的“黑心”一環。日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。

　　數據表明，國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如一德系知名品牌車型，系數高達1273%。而另一德系知名品牌車型，系數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價上也毫不“手軟”，旗下車型竟然高達720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被調查車型“零整比”系數也超過400%，僅有少數幾種低于300%。

　　“零整比”系數越高，顯然就代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”

　　制度缺陷:生產商＋經銷商模式壟斷

　　根源的指向性似乎越來越明確—壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”

　　賈新光認為，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規定恰恰保護了生產商＋經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。

　　權益難保:始終沒得到監管部門回應

　　我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。中國保險行業協會財險工作部主任郭紅表示，發布“零整比”系數，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

　　然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那么容易了。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達說，汽車零配件暴利是我國汽車業普遍現象，但反壟斷監管長期缺失。“媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監管部門的回應。”