一根筷子易折斷，十根筷子折不彎!這句話的道理大家都知道。如今，在汽車研發(fā)領域，世界汽車強國日本可謂走在前頭，車企抱團進行大量的基礎技術研發(fā)，共同分擔成本，強化在全球的競爭力。

　　近日，本田、鈴木、大發(fā)、豐田、日產、富士重工、馬自達、三菱汽車以及日本汽車研究所，八家汽車企業(yè)和一個團體共同成立的“汽車內燃機研究協(xié)會(AICE)”，投資10億日元，開發(fā)提高發(fā)動機燃效和削減尾氣的基礎技術，包括柴油發(fā)動機的后期高級處理技術、汽油發(fā)動機的高級燃燒技術等，以符合全球尾氣排放法規(guī)和燃效法規(guī)的要求。

　　從合作的8家日本車企來看，無論從財力還是從技術儲備來說，均完全有能力獨自開發(fā)相應技術，那為什么還需要聯(lián)合開發(fā)?

　　毋庸置疑，聯(lián)合開發(fā)的優(yōu)勢十分明顯。一方面將有效降低成本，從一個國家的戰(zhàn)略層面來看，避免了資源的重復浪費。另一方面，技術開發(fā)的效率十分高，多家車企資源整合之后，能彼此之間形成互補。并且，這些基礎技術，并不會給各個品牌的定位造成混淆。

　　然而，為什么在中國自主品牌之間卻鮮見這類型的聯(lián)合開發(fā)?難道中國車企的研發(fā)能力要遠高于日本車企?這就是我國汽車戰(zhàn)略方面需思考的地方。一直以來，大家都在積極討論我國如何改變汽車“大而不強”的狀況，那如何能改變?

　　過去30年，我國走出了“市場換技術”的合資之路，汽車市場也發(fā)展成為全球第一大市場，年產銷量已經達到2100萬輛。未來10年，中國市場還將會保持著快速的發(fā)展勢頭。不過，30年過去了，市場開放了，技術卻沒能真正的換回來，自主品牌也陷入越來越艱難的狀況。

　　中汽協(xié)數據也顯示，今年4月，自主品牌乘用車銷售59.69萬輛，比上月下降11.2%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個百分點，比上年同期下降2.5個百分點。中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢。

　　既然日本這些汽車強國能實現這種聯(lián)合開發(fā)的道路，為何自主品牌之間不能實現這些基礎技術的開發(fā)?

　　這就是說明了一個問題，這需要一個強大的協(xié)調機構或者政府部門進行協(xié)調，以推進民族汽車工業(yè)基礎技術的前進。

　　目前，國內也有部分車企進行了相互的聯(lián)合進行技術開發(fā)，但這種抱團式合作難以經常見到。今年3月，浙江7家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車智能領域，包括吉利控股集團、亞太機電、廣汽吉奧、浙江眾泰、浙江日立與IT企業(yè)。去年，廣汽集團與奇瑞汽車簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議，雙方在整車開發(fā)、動力總成、關鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產制造管理等領域開展合作。

　　如今，發(fā)展自主品牌已經成為一種共識，也就是我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向已定。然而，在戰(zhàn)術領域，也就是如何加速自主品牌發(fā)展的路徑方面，尚需要向其他汽車強國學習。