6月，伴隨著奇瑞在京首家經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，憂慮、沮喪、焦慮再次在自主品牌的世界里彌漫開來。這種焦灼還將持續(xù)多久?如何才能扭轉(zhuǎn)頹勢?未來的機(jī)會(huì)在哪里?

　　九連降的苦澀

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))的最新數(shù)據(jù)再次為自主品牌潑上了一盆冷水。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月中國自主品牌乘用車銷量環(huán)比下降2.7%，市場份額比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，這已是自去年9月以來自主品牌汽車市場份額的“九連降”。今年1-5月，自主品牌乘用車市場份額較上年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)。

　　實(shí)際上，即將過去的上半年，幾乎所有關(guān)于自主品牌的數(shù)據(jù)都是令人沮喪的。除了奇瑞中瑞辰退網(wǎng)之外，近兩年包括海馬汽車、一汽夏利、青年汽車等品牌在內(nèi)的多家汽車經(jīng)銷商均出現(xiàn)過退網(wǎng)事件。

　　其中，青年汽車在北京已沒有經(jīng)銷商，其他不少自主品牌的經(jīng)銷商正在萌生退意。

　　中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國品牌和外資品牌在中國市場的競爭如今才算是真正短兵相接。隨著中國國內(nèi)消費(fèi)需求的升級(jí)和整體汽車市場的增速放緩，品牌競爭力相對(duì)較弱的中國汽車品牌更容易受波及。

　　公務(wù)用車的機(jī)會(huì)

在業(yè)內(nèi)人士看來，各國政府支持公務(wù)用車采購自主品牌不僅僅是出于支持民族工業(yè)、“國貨當(dāng)自強(qiáng)”的民族情結(jié)，維護(hù)國家安全也是一個(gè)重要的考量。

　　在新的技術(shù)條件下，汽車業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合已越來越緊密，不僅是各種越來越繁復(fù)的車載電子系統(tǒng)，即使是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成等也越來越離不開信息技術(shù)的輔助。

　　而車載娛樂系統(tǒng)、車載語音電話，到行車電腦、車輛EDU控制單元等等，都有被預(yù)置“后門”的可能，可以說，信息技術(shù)在汽車上應(yīng)用的越廣泛，所存在的安全隱患也就越大。汽車或?qū)⒊蔀樾畔⑿姑艿闹匾�渠道�?/p>

　　期待自主創(chuàng)新破局

然而，通過公務(wù)車自主化來解決汽車國安問題并非理論上那么簡單。汽車行業(yè)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，即使是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車產(chǎn)品，也往往是“全球采購”的“多國混血”產(chǎn)品，其中一些核心零部件，卻與汽車國安隱患直接相關(guān)。而目前中國的自主汽車行業(yè)，尚處于追趕全球領(lǐng)先水平的階段，特別是在核心零部件方面，與世界水平尚有差距。因此，破局之道還在于自主車企堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不僅是整車的自主創(chuàng)新，更是包括汽車核心零部件在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新。

　　事實(shí)上，自主創(chuàng)新除了是為公務(wù)用車安全的需要，更是自主品牌扭轉(zhuǎn)頹勢，在將來的競爭中立于不敗之地、推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的最根本途徑。

　　國家主席習(xí)近平在一次考察上汽集團(tuán)時(shí)，沒有參觀總裝車間，而是來到上汽的研發(fā)中心，聽取汽車核心技術(shù)的介紹，可見汽車業(yè)的自主研發(fā)對(duì)于產(chǎn)業(yè)及國家的意義。

　　業(yè)內(nèi)專家稱，在政策利好的大背景下，加強(qiáng)中國車企自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的提升，已成為國家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，自主品牌車企只有在核心技術(shù)上突圍，才能把握其未來發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“自2013年開始，國內(nèi)自主品牌紛紛開始調(diào)整戰(zhàn)略，實(shí)行企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在轉(zhuǎn)型方式上，各自主品牌車企不一而足。但是，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。”知名汽車分析師鐘師說。