日前，兩年一次的C40市長峰會在墨西哥正式召開。會議舉行的第二天，比亞迪董事局主席兼集團總裁王傳福在峰會上做了主題演講。

　　據了解，C40市長峰會兩年舉辦一次，其主旨為匯聚世界大城市的市長們共同商討全球問題。今年在墨西哥舉辦的C40市長峰會為第六屆，時間為11月30日~12月2日，其主要議程是圍繞著減少溫室氣體排放的具體行動展開，將組織1000名參會市長開展一系列全體大會和討論，并展出C40成員城市的計劃和實現可持續的、有彈性的低碳城市的承諾等。

　　由于比亞迪在新能源領域的突出表現，此次這家企業成為該峰會的主要協辦方。當地時間12月2日，會議舉行的第二天，王傳福做了《城市交通解決方案：從治污到治堵》的主題演講，講述了比亞迪發布的城市交通解決方案。

　　據了解，這份方案涉及到了從治污到治堵兩大城市發展核心問題，并給出了切實可行的解決方式，前者解決的重點靠電動大巴、電動車、新能源垃圾車、物流車等，而后者則是靠“云軌”來解決，并重點介紹了云軌的諸多優點。

具體發言如下：

　　尊敬的各位市長，女士們，先生們，非常高興能夠在這里見到大家。今天來了這么多的城市代表，那我就先聊聊發生在我們身邊的，關于城市的事兒。在飛往墨西哥的航班上，同行的人跟我說，30號晚上的活動，我們需要提前出發。因為，墨西哥是全球最堵的城市。來墨西哥的前幾天，我在中國北方的一個城市開會，當時，霧霾正好非常嚴重。沒想到剛剛離開“霾都”沒幾天，就又打飛的來體驗“堵城”生活了。各位市長，我們生活的城市，到底是怎么了?

　　市長們，我們的城市正面臨這樣，或者那樣的問題，但城市空氣污染和交通擁堵尤為嚴峻，已經成為全球城市的兩大頑疾，長期解決不了，這兩大頑疾正在厄殺我們的城市。

　　讓我們先來看看城市空氣污染的情況有多嚴重。這組數據是世界衛生組織，在今年5月發布的。數據顯示：在全球103個國家和地區的3,000多個監測空氣質量的城市中，80%以上的城市污染超標。空氣污染已經是全球性的“城市病”，據統計，每8個死亡人口中就有1例，由空氣污染導致。那么，是什么導致了城市空氣污染?

　　諸多調查結論認為：機動車是導致城市空氣污染的主要“元兇”。北京環保局指出：約1/3的PM2.5來自于機動車。倫敦、洛杉磯等城市的情況也與北京相似。

　　機動車大致可分為常規領域車輛和特殊領域車輛，常規領域主要包括以下7種車輛：城市公交、出租車、道路客運、環衛車、城市商品物流、城市建筑物流以及私家車，特殊領域主要包括倉儲、礦山、機場以及港口4大領域的車輛。

　　這11種車輛中，公共交通車輛數量占比不到2%。但由于日均行駛里程很長，排量也很大，所以，公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當于整個城市機動車尾氣排放的1/3。另外1/3的機動車尾氣排放，來自于物流車和環衛車。20%的車輛卻占了機動車總排放的67%。

　　有一些城市非常有遠見，也非常有魄力，已經在公共交通領域大力地推廣純電動車輛，成為全球綠色公共交通的楷模。還有一些城市，已經制定了明確的電動車推廣計劃，正在著手實施。6年前，比亞迪率先提出“城市公交電動化”解決方案，現在，這已經成為中國的國家戰略，在中國的眾多城市推廣。深圳，是全球運營電動公交巴士數量最多的城市，截止目前已經超過六千五百輛，極大地減少了汽車尾氣的排放。得益于推廣電動公共交通的良好社會效益，深圳計劃在2017年，完成整個城市超過一萬五千輛電動公交巴士的替換。這意味著，明年深圳將成為全球首個完全實現公交巴士電動化的城市。中國的太原市，已經在今年9月前，把全市八千多輛傳統能源出租車，全部換成純電動出租車，成為全球首個實現出租車電動化的城市。

　　洛杉磯，誕生了諸多的好萊塢大片。目前，洛杉磯正在攜手有關各方，制作一部現實版的新能源大片，那就是大力開發和推廣純電動卡車，致力于將洛杉磯港，打造成全球首個，能夠完全依靠可再生能源運作的港口。

　　各位市長，談完空氣污染問題，我們再來看看各大城市交通擁堵的情況。從2008年到現在，全球所有車主因為擁堵，需要額外耗費的時間增加了13%。這張圖，顯示了全球最擁堵的城市。13億中國人，都以為北京已經夠堵了，沒想到居然都沒進前十。因為擁堵，墨西哥城車主平均額外耗費的時間增加了59%，曼谷57%，伊斯坦布爾50%。

　　我們不應該否認各個城市，為治理交通擁堵所付出的各種努力。但在面對交通擁堵問題上，很多城市處在一個十字路口：是建設一個以車為中心的，像美國那樣的，“車輪上的城市”?還是建一個以軌道為中心，像東京那樣的，“軌道上的城市”?東京都市圈的人口數量超過三千五百萬，是全球人口密度最大的都市之一，但東京為什么不堵?其中最主要的原因就是，東京是軌道上的城市，依靠新干線、地鐵、單軌等構建了，全球最密集、且運輸流量最大的軌道交通系統。正因為有便利的軌道交通，使得在工作日出行，90%的東京市民都選擇不開私家車。然而，很多城市，甚至很多國家，卻在長期效仿美國，建設“車輪上的城市”，最終導致“路越修越多，車越開越堵”。各位市長，大家可以想想，自己所在的城市，是不是也有類似的問題。所以說，我們還能僅僅依靠修建公路來治堵嗎?答案顯而易見，是不能的。所以，我們為何不嘗試建設軌道上的城市呢?通過大力發展軌道交通，打造立體化的交通網絡，把地下、地面、空中全部利用起來，這才是解決城市交通擁堵的最佳選擇。

　　各位市長，根據我們從全球多個城市收集到的反饋，發現大家需要這樣的治堵解決方案：建造成本低;建設周期短;不占用路權; 地形適應性強。

　　那有沒有滿足上述所有條件的呢?有!大家可以看到這幅圖。這是比亞迪的云軌，屬于中小運力的跨座式單軌，特點非常突出。

　　云軌最突出的特點就是造價低，僅為地鐵的1/5。像中國、墨西哥、印度、巴西等國家，假如修建地鐵，財政負擔會比較吃力，而且還需要面對地鐵高昂的運營和維護支出。因此，在這些國家，云軌是很好的選擇。

　　另外，云軌的建設周期很短，大概只有地鐵的1/3。

　　首先，云軌是跨座式單軌，軌道梁支柱占地面積小，可建在道路分隔帶和狹窄街道上。我們可以看到云軌支柱的直徑，只有1米左右。再加上云軌轉彎半徑很小，完全可以按照現有的街道來規劃及施工，因此，建設云軌時，涉及到的拆遷工作非常少，甚至不需要拆遷。我想，在座的各位市長比我更清楚，拆遷的體會：大規模的拆遷工作，不僅成本高、難度大、周期長，還容易引發社會不滿。

其次，云軌的地形適應能力極強。

　　剛剛提到，云軌的轉彎半徑很小，僅為45米，地鐵的最小轉彎半徑是300米。大家可以看圖，同樣在建筑物比較密集的條件下，云軌憑借轉彎半徑小的優勢，能夠更好地適應現有的街道和建筑，不用像地鐵那樣“直來直去”，從而云軌避免了不必要的拆遷，降低了施工難度和成本。

　　另外，云軌爬坡能力也很強，最高可達10%，即坡長100米，垂直高度可上升10米，同樣的坡長，地鐵可上升的垂直高度僅為3米。因此，云軌能夠在建筑物密集、地形起伏大、坡陡彎急等環境下運行，具有極強的地形適應能力。

　　其實，像剛剛提到的情形，云軌的軌道還可以選擇從建筑中穿過，這是因為云軌具有噪音低的特點。云軌的轉向架采用橡膠輪胎及空氣彈簧，運行噪聲較鋼軌低10分貝，整體噪音值與電動巴士相當。

　　還有，很多市長可能會比較關心云軌的運能。云軌運能適中，一般為1-3萬人每小時，與1千輛公交巴士的運能相當。并且可以通過靈活調整車廂編組的數量，來調整運能。地鐵的運能是多少?一般在3-7萬人/小時。因此，云軌的運能，完美的彌補了地鐵與公交巴士之間的空缺。在現有交通體系中，云軌可廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線等線路，與地鐵、公交巴士等其它公共交通錯位發展、互為補充，打造地下、地面和空中的，立體化交通網絡，成為優化交通出行不可或缺的組成部分。

　　秉承著“技術為王，創新為本”的發展理念，依托2萬名工程師的強大研發團隊，比亞迪構筑了太陽能、儲能、電動車和軌道交通四大綠色夢想，成為全球新能源整體解決方案的開創者。我們希望，可以通過改變傳統的能源消耗方式來改善環境，為城市帶來更多活力和可能。從治污，再到治堵，希望今天的分享可以為在座的各位提供更多的思路。

　　女士們、先生們，機動車的尾氣排放，不僅是導致城市空氣污染的主要原因，其大量排放的CO2，連同城市交通擁堵問題，也加劇了全球變暖。

　　今天，借助這個平臺，比亞迪莊重地發出“為地球降溫1℃”的倡議。我們知道，為應對氣候變暖問題，在去年的巴黎氣候大會上，全球主要國家達成的目標是：在本世紀內，將地球升溫幅度控制在2℃以內。比亞迪之所以提出“為地球降溫1℃”的倡議，不是無知，也非狂妄，我知道，在未來的數十年，地球升溫的趨勢不可避免，我今年50歲，我想，在我有生之年，也許不會看到地球降溫，但我希望我們的孩子可以看到，我們的后代可以看到。拯救地球，時不我待。為地球的升溫做減法，需要大家立即采取行動!地球母親只有一個，現在，她正“高燒”不止，是時候給地球母親降降溫了，市長們、女士們、先生們，讓我們一起，行動起來!謝謝大家!