“500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了。”9月2日，町町單車的供貨商邁卡拉雷公司負責人告訴新京報記者，“廠里一下?lián)p失了幾十萬。”邁卡拉雷是位于天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)的一家自行車廠商。

　　2016與2017年之交共享單車風口驟起之時，天津武清區(qū)的偏遠小鎮(zhèn)王慶坨也飛上了風口，從零部件生產(chǎn)到整車組裝，幾萬到幾十萬輛的訂單朝這個“中國自行車第一鎮(zhèn)”涌去。“一夜復活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)。

　　如今，大半年過去，國內(nèi)多個城市出臺共享單車限投令，共享單車市場加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉。“共享單車坑了不少人”，王慶坨鎮(zhèn)一家單車工廠人士告訴記者，有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。

　　5月份以來共享單車訂單減少

　　9月2日下午1時許，天津王慶坨鎮(zhèn)上的聚友自行車公司廠房內(nèi)很安靜，聽不到機器的轟鳴聲，也不見一位工人，其生產(chǎn)的車架部分被裝箱部分成排堆放著，上面布滿灰塵。很難料想，這個曾接到大量共享單車訂單的工廠，在不到半年之后會變得如此冷清。

　　聚友自行車公司總經(jīng)理菅順啟曾經(jīng)是天津市王慶坨自行車商會的秘書長，不過現(xiàn)在商會已經(jīng)解散。他表示，商會的解散沒有“特殊的原因”，僅僅是因為商會這一屆到期了，沒人提起，也沒有再選新一屆秘書長。

　　不過，新京報記者了解到，在同一時期，王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)企業(yè)遭遇了一次集體陣痛。就在這半年里，聚友自行車公司暫停生產(chǎn)，另一家比較知名的企業(yè)美邦的新增生產(chǎn)線也已暫停。

　　菅順啟告訴新京報記者，工廠停產(chǎn)是為配合當?shù)氐沫h(huán)保整治，但他同時提到，5月以來共享單車的訂單已有所減少。這個說法得到了多家自行車企業(yè)的證實。

　　訂單減少對王慶坨的影響已然開始顯現(xiàn)。9月2日下午，新京報記者走訪當?shù)夭糠肿孕熊嚵悴考�廠時，發(fā)現(xiàn)多已停工。

　　受此前巨量訂單引發(fā)的連鎖效應及當前零部件工廠停工影響，上游產(chǎn)品的價格不斷攀升。多家制造商近日表示，自行車配件價格上漲，現(xiàn)在每輛共享單車制造成本約漲15到20元左右。

　　此外，當?shù)囟嗉夜�廠負責人對共享單車企業(yè)均表示出不信任，“貨還沒發(fā)，那邊公司就倒了”。

　　“共享單車只是一時的買賣”

　　在天津王慶坨鎮(zhèn)政府不遠處，公路邊“中國自行車產(chǎn)業(yè)基地 王慶坨歡迎您”的大幅標語牌很是醒目，令初到的外來者對當?shù)?ldquo;特產(chǎn)”一目了然。在這個常住人口只有4萬的北方小鎮(zhèn)上，60%以上的勞動力都從事自行車產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)占全鎮(zhèn)GDP的75%，被稱為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。

　　隨著共享單車熱潮起起伏伏，這個北方小鎮(zhèn)也被卷入從垂暮到瘋狂、再由瘋狂到無奈的循環(huán)之中。

　　“這是我入行18年來的最大機會!”今年4月，談及共享單車的訂單，菅順啟曾興奮地說道，過去1000輛車的生產(chǎn)訂單就是“大單”了，但共享單車平臺給出的訂單“動不動就幾萬輛”，簡直是“爆炸性的”。

　　為承接40萬輛小藍單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產(chǎn)線。那時，媒體這樣描述當?shù)毓�廠生產(chǎn)線上的繁忙景象：差不多20個員工組成了一條長約50米的流水線。

　　9月2日下午，新京報記者走訪聚友自行車公司廠房，不見一位工人，機器也落滿灰塵。

　　菅順啟接受記者采訪時表示，不清楚何時能復工。公司的看門大爺提到，工人們現(xiàn)在都放假了，待恢復生產(chǎn)后再把他們招回來。在聚友對面的另一個整車組裝廠內(nèi)，記者看到一條長約20米的生產(chǎn)線上零散站著6名工人。

　　據(jù)介紹，王慶坨此次環(huán)保督查的對象主要是車架廠、噴涂廠等易產(chǎn)生污染的配件工廠，對于美邦這類以整車組裝為主營業(yè)務的公司影響相對不會太大。

　　美邦方面透露，暫停新增的生產(chǎn)線主要是因為小藍單車那邊資金有些問題，這也是當?shù)貜S商現(xiàn)在面臨的最大困擾。

　　受訪的多名當?shù)毓�廠負責人均表示，“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨、拖欠尾款在當?shù)匾咽瞧毡楝F(xiàn)象”，“共享單車只是一時的買賣”。

　　企業(yè)倒閉，當?shù)卮�工廠損失幾十萬

　　王慶坨的邁卡拉雷公司或許對“一時的買賣”感受頗深。6月以來，悟空單車、3Vbike和町町單車這三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，作為其中兩家自行車的生產(chǎn)商，邁卡拉雷也受到牽連，損失了幾十萬。

　　該公司在王慶坨有兩個工廠，現(xiàn)月產(chǎn)量約萬余輛，基本是自己渠道內(nèi)的穩(wěn)定訂單。據(jù)介紹，工廠也曾為共享單車的訂單專門開過一條月產(chǎn)量逾萬輛的生產(chǎn)線，但最終卻造成貨物積壓。“現(xiàn)在共享單車單子的風險太大，這個市場變化太快。”該公司銷售負責人曹先生表示，其工廠生產(chǎn)的500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了，“町町單車定位還比較高端，一輛車的造價約在600元左右，廠里一下子就損失了幾十萬”。此外，該工廠也曾給重慶悟空單車做代工，結果車子送到半路那邊公司就倒閉了，所幸這家款項已結清，沒給公司造成損失。

　　曹先生表示，現(xiàn)在如果接共享單車的訂單，預付款要提高至50%到60%(30%曾是通行比例)，并且要發(fā)貨當天結清全部尾款。這個決定是在上月町町單車跑路后做出的。

　　在該工廠，記者看到積壓的町町單車成排堆積在室內(nèi)，占去一間廠房近半空間，車輛幾乎都包裝完好。上述人士同時稱，除了這些整車，還有一些專為町町單車特殊定制的配件，“也都廢了”。

　　北京5月份傳出將發(fā)布共享單車投放上限的消息，監(jiān)管已然“山雨欲來”。王慶坨六街一家工廠的工作人員談到，5月份以來共享單車訂單明顯減少了，但他們也不想再接那些單子，除非是“現(xiàn)款現(xiàn)貨”。

　　他說，“這些共享單車企業(yè)在王慶坨坑了不少人了”，該工廠曾為ofo、輕力單車等企業(yè)代工，現(xiàn)被拖欠尾款約十幾萬元，“這算少的，有叉架廠被拖欠了兩百多萬，我們4、5月份的時候就聽說那些企業(yè)付款方式很不正常，就沒再繼續(xù)給他們做了。”

　　對于廠商拖欠貨款的指責，ofo方面4日受訪時予以否認，稱其財務與法務一切流程正常。

　　盲目擴張后有廠商賤賣機器跑路

　　在共享經(jīng)濟席卷全國之前的很長一段時間，自行車行業(yè)一直陷入低谷，城市自行車保有量急速下降，王慶坨也日漸凋敝。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數(shù)據(jù)在2016年繼續(xù)下降0.26%。

　　今年初，媒體將巨量的共享單車訂單視為對自行車制造商們的“一場集體救贖”，當?shù)卮�工廠一度出現(xiàn)擴建生產(chǎn)線、增加人力成本投入的盛況。

　　隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起，自行車產(chǎn)量數(shù)據(jù)突然由降轉(zhuǎn)升：據(jù)前述行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，今年1到5月，自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業(yè)務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

　　也是在這個背景下，一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺上寫下了“春天來了”，然而，春天真的來了嗎?

　　不同于天津富士達、飛鴿等大規(guī)模車企動輒攬下數(shù)百萬輛訂單，受產(chǎn)能、規(guī)模等限制，王慶坨當?shù)毓�廠能操作的訂單通常在幾萬至幾十萬輛之間，主要承擔共享單車零部件生產(chǎn)或整車組裝業(yè)務。

　　早在單車生產(chǎn)進行得熱火朝天時，就已有聲音擔憂，共享單車的市場將會飽和，到那時，此前為了滿足海量訂單所擴建的生產(chǎn)線如何安置?水漲船高的配件成本、勞動力成本等又該如何消化?

　　市場冷卻得或許比預想的更早，已有廠商用跑路給出了答案。前述王慶坨六街工廠的工作人員談到，“有曾經(jīng)盲目擴張生產(chǎn)線的工廠主難以生存，已經(jīng)賤賣機器跑路了：三十萬的機器賣十幾萬，工廠租期沒到就停產(chǎn)，租金也浪費了。現(xiàn)在擔心下游廠商找他還定金，他連電話號碼都改了。”

　　當?shù)夭糠珠T店日銷量降到零

　　在共享單車這波熱潮之下，當?shù)卦S多中低端自行車經(jīng)銷商的生意也深受影響，市場被共享單車進一步擠壓。

　　在王慶坨一個自行車產(chǎn)銷核心區(qū)，街道兩旁的兩層小白樓目測有幾十家門市，下午4點多，顧客寥寥。

　　當?shù)亟?jīng)營者表示，受消費者出行方式變化、網(wǎng)絡銷售沖擊、電動車業(yè)異軍突起等因素影響，線下自行車銷售門店生意本來就不景氣，共享單車的出現(xiàn)更是雪上加霜。

　　“毫不夸張地說，現(xiàn)在的日銷量已經(jīng)降到零，零啊。”該區(qū)其中一個門店的老板一邊給自行車安裝踏板一邊說，“你看這多好的車子啊，現(xiàn)在沒人要嘍。”在光景好一些的年頭，這個小店的日銷量能有2到3輛。關于共享單車對普通自行車市場的沖擊，他提高嗓門說，“我干這行幾十年了，前些年本來就不太景氣了，共享單車一出來這個行業(yè)就完了。”在他門店前擺放著幾十輛輕便自行車，他說，處理完這些車就不干了。

　　在他附近的平安自行車廠門店老板也談到，如今門店的日銷量為零，“9月份開學季原本是旺季，很多學生有需求，但現(xiàn)在一個顧客都沒有。”

　　不過，該區(qū)一家名為凱羅蘭的門店工作人員表示，共享單車對其生意影響不大，這家店以銷售山地車為主，“輕便自行車銷量下降了1/10，山地車銷量基本不受影響。”

　　在距離前述產(chǎn)銷區(qū)車程約10分鐘的昆泰高新自行車交易中心，記者看到偶有裝運自行車或配件的大貨車經(jīng)過，但臨街的門市并無自行車銷售門店，當?shù)鼐用穹Q，“這個中心一直沒開起來。”

　　共享單車為王慶坨帶來的復蘇或是短暫的，從“滿地是錢”的迷夢到“一時的買賣”的認識，當?shù)貜S商用了不到半年時間。如今，此模式是否如早期一些業(yè)內(nèi)預判的那樣能加速行業(yè)洗牌、改變低價無序競爭狀態(tài)尚難判斷，唯一可以確定的是，慎之又慎已是業(yè)內(nèi)相關方的共識。

　　一端是不甚靠譜的共享單車訂單，一端是已經(jīng)發(fā)生改變的渠道和市場，對于當?shù)貍鹘y(tǒng)自行車企業(yè)而言，依然面臨著一條漫長的轉(zhuǎn)型之路。

　　分析

　　共享單車下半場：留洋還是下鄉(xiāng)?

　　專家稱出海要考慮到國外用戶習慣、法律層面問題;中小城市的商業(yè)產(chǎn)出效率低

　　9月3日，武漢市對共享單車投放按下“暫停鍵”，宣布暫停共享單車投放。此前，已經(jīng)有上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京叫停了共享單車投放。業(yè)內(nèi)普遍認為，共享單車迎來下半場。

　　下半場的共享單車將何去何從?

　　海外對共享單車也有限制

　　8月27日，ofo小黃車宣布進入奧地利首都維也納，首批將陸續(xù)投放2000輛小黃車。繼登陸英國牛津之后，ofo開辟第九個國家。

　　8月30日，摩拜單車也宣布正式進入泰國，率先在曼谷投入運營。這是繼新加坡、英國、意大利和日本之后，摩拜單車進入的第5個海外國家。

　　產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認為，共享單車“留洋”，至少需要解決三個方面的問題，能否適應當?shù)氐某鞘泄芾硪�求，能否適應當?shù)氐姆�律法�?guī)，還有就是運營管理成本，目前國內(nèi)的共享單車企業(yè)還在燒錢階段，進軍海外是否能夠盈利?

　　進軍海外，并不代表在國內(nèi)面臨的問題國外不會出現(xiàn)，據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，盡管共享單車旨在緩解交通擁堵，但有時卻因用戶隨意停放，反而加劇了道路堵塞。曼徹斯特市市長也說，共享單車仍然是一個“在英國未被測試過的想法”。

　　摩拜單車海外擴展總監(jiān)Florian表示，“無論是用戶的需求，還是在法律層面，各個國家都有各自的特色。”共享單車在出海之前要做好充分準備，不可隨意投放。

　　資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師向新京報記者表示，“共享單車出海是趨勢，因為低碳、節(jié)能、共享，是全世界都在倡導的一種消費理念和經(jīng)濟模式。但出海必須得去發(fā)達國家的大城市，這種大城市的公共交通價格比較高。”他也同時擔心，每個國家都會有貿(mào)易保護的心理，可能出現(xiàn)對中國的企業(yè)進行擠壓，或者制裁的情況。

　　小城市是其他企業(yè)的避風港?

　　隨著國內(nèi)一線城市出臺限投令，二三線梯隊的共享單車品牌幾乎放棄一線城市，將核心市場放在二三線城市，甚至布局四五線城市。

　　Hellobike在運營之初就定位二三線城市;小鳴單車先是在一二線城市投放，之后轉(zhuǎn)向四五線城市作為主戰(zhàn)場。“我們要比Hellobike更加下沉，他們可能還是一些三線城市，我們要下沉到四五線城市乃至縣級地區(qū)。”小鳴單車創(chuàng)始人陳宇瑩說。

　　9月4日，福州一家共享單車企業(yè)運營人員陳先生告訴記者，雖然福州的共享單車品牌很多，但是摩拜單車與ofo小黃車依舊占主流。他介紹，判斷一個城市的單車容納量能達到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學的方法。以福州為例，常住人口近800萬人，全市也就需要4萬輛左右，但福州的共享單車已達20萬輛，遠遠超過了城市的容納量。

　　新京報記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些共享單車品牌宣稱有高額的收益回報，用加盟的模式吸引眾多四五線城市的中小投資者入局共享單車。但現(xiàn)實情況并不樂觀。山西的一位加盟商投資50萬元，在當?shù)赝斗帕?00輛共享單車，但在試運營僅一個月后，卻提出將手上的共享單車轉(zhuǎn)手給加盟商，即便他一直聲稱共享單車前景巨大，自己現(xiàn)在每天都有三五百元的收入。

　　中小城市的共享單車使用頻率如何?家住河南鶴壁的王峰稱，“大家大多都是游玩的時候，在河邊騎騎，一般不會當成依賴的交通工具。”云南大理的何青也告訴記者：“三四線城市的非機動車道要么沒有，要么總是被機動車占道，有點 無路可走 的感覺，所以大家的使用率不高，就算是騎車也都是去玩，騎著去上班的應該很少。”

　　丁道師強調(diào)，共享單車的出現(xiàn)是為解決北上廣深大城市最后一公里的出行問題，而中小城市人口密度較低，如果投放該區(qū)域，是極低效率的商業(yè)產(chǎn)出。未來共享單車的戰(zhàn)場還是在大城市。