九月，2020年第107屆環(huán)法自行車賽正在進(jìn)行，斯柯達(dá)品牌連續(xù)第17年贊助這項(xiàng)國(guó)際頂級(jí)賽事，有250輛斯柯達(dá)各型汽車，將在21個(gè)賽段行駛，為比賽提供全方位服務(wù)。與此同時(shí)，在約一萬(wàn)公里外的中國(guó)長(zhǎng)沙大眾工廠，新一批斯柯達(dá)柯迪亞克汽車正列隊(duì)行進(jìn)，它們與環(huán)法賽道上的斯柯達(dá)汽車一樣，按照大眾汽車全球統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)法的節(jié)奏，駛下生產(chǎn)線。

　　自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，斯柯達(dá)品牌旗下車型一直與上汽大眾大眾品牌車型共線生產(chǎn)，共享同等標(biāo)準(zhǔn)下的德系制造工藝。在長(zhǎng)沙工廠，大眾汽車集團(tuán)引以為傲的6工序高速?zèng)_壓、激光焊接、空腔注蠟、非接觸式激光測(cè)量、高精度擰緊電動(dòng)槍等領(lǐng)先的工藝技術(shù)，全部應(yīng)用在柯迪亞克上。

一、從鋼材選擇到柯迪亞克的三維力量腰線

　　在長(zhǎng)沙工廠柯迪亞克的生產(chǎn)過(guò)程中，德系制造工藝在沖壓、車身、油漆、總裝四大整車制造工序充分展現(xiàn)。

　　優(yōu)質(zhì)的材料是一切的基石。柯迪亞克所使用的鋼材均來(lái)自寶武鋼鐵、浦項(xiàng)以及蒂森克虜伯等國(guó)際知名鋼材供應(yīng)商，采用雙面鍍鋅板，擁有出色的耐腐蝕性能。從選材開始，柯迪亞克就精益求精。

　　沖壓車間的開卷線是第一條生產(chǎn)線。它把成捆的卷料展開，并切割成各種零件成型時(shí)需要的板料形狀。柯迪亞克應(yīng)用的是德國(guó)舒勒伺服開卷線，這是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的開卷線，每分鐘最快可以剪切70張料片，有著高速、穩(wěn)定、低噪等諸多特點(diǎn)。

　　接著是德國(guó)舒勒6工序8100噸高速?zèng)_壓線，這是生產(chǎn)主線，料片在這里沖壓成成品零件。一塊料片要變成合格的車身零件，需要經(jīng)過(guò)拉延、翻邊、切邊、整形等多道沖壓工序完成。工序越多，證明設(shè)備生產(chǎn)復(fù)雜成型能力越強(qiáng)。6工序壓機(jī)是目前國(guó)際上工序最多的壓機(jī)。柯迪亞克的三維力量腰線正是源自于此，從車頭一直延伸到車尾，棱角分明，就像被雕刻過(guò)一樣。

二、VASS電氣標(biāo)準(zhǔn)和MQB平臺(tái)技術(shù)

　　柯迪亞克堪稱一臺(tái)好機(jī)器，那么，制造這臺(tái)好機(jī)器的機(jī)器，又是什么水平?

　　在車身車間，這里采用了德國(guó)大眾先進(jìn)的VASS電氣標(biāo)準(zhǔn)和MQB平臺(tái)技術(shù)，車間有951臺(tái)機(jī)器人，每分鐘就有一臺(tái)車下線。

　　車身生產(chǎn)線采用德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)的水母式生產(chǎn)布局。柯迪亞克的四門兩蓋區(qū)域(四扇車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋)，采用了德國(guó)蒂森的折邊技術(shù)，并使用了E-SWIRL電動(dòng)螺旋涂膠，可以有效減少膠水的使用量，同時(shí)也降低了油漆車間的PVC氣泡，從而縮減返工量。

　　車身車間還運(yùn)用了單邊電焊技術(shù)，不僅可以增加內(nèi)外板的連接強(qiáng)度，同時(shí)，取消中頻加熱設(shè)備，降低了廢氣的排放和能源損耗。此外，車間全面配置了德國(guó)大眾全新的自適應(yīng)焊接控制器，可自動(dòng)調(diào)整焊接時(shí)間和電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)板材間隙、表面質(zhì)量、材料變化等擾動(dòng)因素的自動(dòng)補(bǔ)償，與中頻焊槍配合使用，大大提高焊點(diǎn)的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

　　柯迪亞克的激光焊接一直是車身焊接中最為先進(jìn)的工藝之一，比較傳統(tǒng)點(diǎn)焊，激光焊接可以使兩塊鋼板實(shí)現(xiàn)原子層面的結(jié)合，大幅提升了柯迪亞克的車身強(qiáng)度。柯迪亞克大量使用了熱成型鋼材，其熱成型鋼占整車比例高達(dá)22%，高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度以及特高強(qiáng)度鋼材占比超過(guò)60%，進(jìn)一步提高了車輛的碰撞安全。

　　針對(duì)車身骨架的焊接，尺寸的穩(wěn)定性至關(guān)重要。柯迪亞克的側(cè)圍與底板拼接工位使用了康采恩FRAMER第三代總拼定位夾具，以保證每一臺(tái)柯迪亞克的尺寸一致性。為了進(jìn)一步確保零件尺寸的一致性，柯迪亞克使用了國(guó)際先進(jìn)的Inline激光在線測(cè)量技術(shù)，采用德國(guó)蔡司測(cè)量系統(tǒng)，利用非接觸式激光測(cè)量技術(shù)對(duì)白車身重要尺寸進(jìn)行百分百監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)每個(gè)尺寸的缺陷。這些先進(jìn)的工序使柯迪亞克的車身拼縫均勻，體現(xiàn)了德系車工藝的嚴(yán)謹(jǐn)。

　　在對(duì)柯迪亞克四門兩蓋進(jìn)行安裝及調(diào)整時(shí)，工廠采用了德國(guó)博世公司的高精度擰緊槍，用以替代業(yè)內(nèi)普遍使用的定值扭力扳手，將擰緊精度精確到0.01牛·米。

三、高標(biāo)準(zhǔn)的涂裝工藝

　　整車經(jīng)久耐用是德系車的重要特征，其中很大一部分原因要?dú)w功于高標(biāo)準(zhǔn)的涂裝工藝。柯迪亞克應(yīng)用了E-shuttle輸送、空腔注蠟、PVC底盤裝甲等諸多領(lǐng)先工藝，保證車輛具備優(yōu)秀的防腐蝕性。

　　柯迪亞克進(jìn)入油漆車間的第一道工序是預(yù)處理。主要對(duì)白車身表面進(jìn)行清潔、除油，并在板材上形成一層致密的磷化膜，有利于利于后續(xù)電泳涂料的附著。

　　該工段采用來(lái)自德國(guó)最先進(jìn)的E-shuttle輸送技術(shù)。與傳統(tǒng)的Rodip輸送相比較，E-shuttle可以靈活地修改車身的入槽曲線或翻轉(zhuǎn)軌跡，改善車身質(zhì)量。

　　通過(guò)噴涂PVC涂層，密封鈑金拼縫并對(duì)鈑金邊緣進(jìn)行保護(hù)，保證了柯迪亞克車身的密封和防腐性能。這個(gè)車間還采用了能夠?qū)崿F(xiàn)極限邊緣噴涂的機(jī)器人，讓門檻實(shí)現(xiàn)機(jī)器人全自動(dòng)噴涂，能夠保證車的外觀細(xì)膩、平滑、高效、穩(wěn)定。

　　在面漆環(huán)節(jié)，這個(gè)車間采用了最先進(jìn)的2010V油漆新工藝，劍刷機(jī)器人按照規(guī)定的程序軌跡，通過(guò)帶有清潔劑的毛刷的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)車身外表進(jìn)行擦拭，為噴涂油漆做最后的準(zhǔn)備。

　　空腔注蠟是柯迪亞克引以為傲的工藝。高達(dá)120攝氏度的液態(tài)蠟，通過(guò)注蠟機(jī)構(gòu)灌注到車身內(nèi)部，在瀝蠟室中快速冷卻，車輛內(nèi)腔表面將形成一層致密的蠟?zāi)ぃ�令水滴無(wú)縫可入，使車身又增加一套護(hù)甲。

四、高精度總裝從每顆螺栓開始

　　柯迪亞克的總裝車間，由生產(chǎn)裝配線、檢測(cè)線和零件物料超市三塊區(qū)域組成。目前，長(zhǎng)沙工廠總裝車間共有五款車型混線生產(chǎn)，這在整個(gè)汽車制造行業(yè)也是少有的。

　　柯迪亞克的裝配實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化，保證了工藝的穩(wěn)定性和一致性。例如，其儀表盤由西門子的機(jī)械手進(jìn)行安裝，裝配精度高達(dá)±0.5毫米。在前風(fēng)擋玻璃的涂膠環(huán)節(jié)，使用庫(kù)卡六軸涂膠機(jī)器人對(duì)玻璃進(jìn)行自動(dòng)噴涂，保證了每一塊玻璃的黑膠高度、寬度、軌跡的一致及穩(wěn)定，從而提升了車窗玻璃的整體氣密性。

　　每輛汽車由一萬(wàn)多個(gè)零件組成，零件之間主要通過(guò)焊接、螺栓連接而成。其中螺栓螺母等緊固件大約2000個(gè)，總裝車間80%的工位是在擰“螺絲”。柯迪亞克車上所有安全件的螺栓裝配，都是通過(guò)高精度電動(dòng)槍來(lái)完成，極大地提高了精準(zhǔn)度。高精度電動(dòng)槍螺栓擰緊工藝可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、識(shí)別，并具有可追溯性。此外，高精度槍具有自動(dòng)定位功能，并可以按照程序的設(shè)定連續(xù)完成多個(gè)螺栓的擰緊工作，而防漏緊、防錯(cuò)緊的報(bào)警功能，則有力地保證了整車安全性。

　　在長(zhǎng)沙工廠總裝車間，有超過(guò)200把高精度槍，對(duì)打緊的螺栓扭矩值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，確保螺栓的扭矩值穩(wěn)定可靠。柯迪亞克車上每一顆螺栓的擰緊扭矩?cái)?shù)據(jù)，都被實(shí)時(shí)保存至服務(wù)器，保證了重要信息15年可追溯，隨之后的需求可隨時(shí)調(diào)出數(shù)據(jù)使用。

五、上汽大眾全過(guò)程質(zhì)管體系助力柯迪亞克

　　柯迪亞克在總裝線裝配完成后，還要經(jīng)過(guò)路試異響檢測(cè)、雨淋密封性檢測(cè)、煙霧測(cè)試、整車氣味實(shí)驗(yàn)等嚴(yán)苛的下線檢測(cè)，只有當(dāng)車輛順利完成所有檢測(cè)后，才可以進(jìn)行最終的報(bào)交，駛下生產(chǎn)線。這一切都源于上汽大眾全過(guò)程質(zhì)量管理體系，這更是德系制造工藝的終極體現(xiàn)。

　　上汽大眾已建立了完善的全過(guò)程質(zhì)量管理體系，覆蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期，涉及產(chǎn)品策略、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)階段，為斯柯達(dá)品牌旗下車型提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　上汽大眾質(zhì)保中心的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室，以一流的檢測(cè)設(shè)備和嚴(yán)苛的檢測(cè)程序，確保整車及零部件的材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠。在這里，色差小組工作的核心是保證大眾每一輛產(chǎn)品車的內(nèi)飾件的外觀匹配，整車氣味/散發(fā)控制實(shí)驗(yàn)人員的工作亮點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了“無(wú)溶劑”健康座艙，緊固件小組擔(dān)任的是緊固件質(zhì)量的捍衛(wèi)者，內(nèi)應(yīng)力實(shí)驗(yàn)室則主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等金屬零件的內(nèi)應(yīng)力，用于零件的開發(fā)認(rèn)可和批量質(zhì)量控制。同時(shí)，上汽大眾還是中國(guó)第一家采用工業(yè)CT設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制的整車廠。