在我國西北地區(qū)，天然氣重卡有著得天獨厚的優(yōu)勢，在這里氣體資源較為豐富，而且加氣站分布的也十分廣泛，因此當油氣差價較為明顯時，天然氣重卡就會表現出明顯的增長態(tài)勢。

近些年，得益于環(huán)保、油氣差價和低運營成本的影響，天然氣重卡也又迎來了新一輪的增長行情。

在河南，洛陽車市也算是一個初具規(guī)模的卡車超市，在這里，多種品牌卡車一一俱全。

近日，筆者在市場閑逛，就正好偶遇到了一款不久前才上市的解放國六天然氣重卡。外觀方面，它延續(xù)了J6P以往的經典造型，車身穩(wěn)重大方，外表火焰紅顏色非常喜慶，從車門上可以清晰的看到“J6P-440”馬力的字樣。

錫柴國六機型動力強故障少 整體動力搭配長途行駛無壓力

這款質惠版2.0國六天然氣重卡，動力采用的是錫柴最新的CA6SM3-44E6N型國六發(fā)動機，排量為12.5L，最大扭矩為2000N.m，最大動力則為440馬力。

據悉，CA6SM3機型在正式批量上市之前，已經有一部分車友進行過試用，通過他們的反饋來看，這款發(fā)動機最明顯的特點就是動力強勁和故障率低。

在我國西北地區(qū)，地理空間較為廣袤，因此當發(fā)動機具有動力強和故障率低的特點時，車輛在運營方面就有了很好的保證。同時，這款發(fā)動機保養(yǎng)里程為6萬公里，也是行業(yè)中的首創(chuàng)，超長的換油周期對用戶維護成本的降低也能起到了明顯的效果。

變速箱采用的是解放伊頓的CA12TAX210M型12擋手動變速箱，最小速比為0.783。

這款變速箱在解放J6P重卡牽引車上使用的還是非常多的，它技術成熟可靠，社會保有量也較大，因此，無論車輛是正常行駛還是維修保養(yǎng)，它也都不會成為客戶高效運營的阻力。

后橋則采用的是435型沖焊橋，速比為3.727。該速比可與變速箱的超速檔相匹配，使得整車最高時速達到110公里以上，這樣的行駛速度，對車輛整體的高效運營也是有了很好的保證。

底盤布置合理 克諾爾剎車系統(tǒng)安全更可靠

1000升的LNG儲氣瓶位于駕駛室的正后方，較大容量的儲氣瓶，對于車輛在西北廣袤的地域空間上長途行駛，是一個非常有力的保障。

車輛左右兩側零部件總成的布局也較為合理，左側主要為燃油箱和兩個儲氣筒，右側則為消聲器總成，可能是因為取消了燃油箱的原因，因此車架兩側作業(yè)活動空間是非常大的，這樣，對于車輛的正常保養(yǎng)來說，也就方便了許多。

剎車系統(tǒng)采用的是克諾爾集團的空氣處理單元總成。由于天然氣重卡使用的地域比較特別，像新疆、內蒙等省份，通常是入冬是比較早的，而且走的也晚，在寒冷低溫的冬季，也只有優(yōu)質的剎車系統(tǒng)零部件才能很好的保證整車的可靠和安全性能。

輪胎為朝陽牌12R22.5型，前后懸架鋼板數為前三后三，相比于質惠版2.0燃油車來說，后懸板簧少了一片，這樣也就意味著車身更輕，能夠裝載多一點的貨物了。

內飾保持原有風格 具有厚實、實用和舒適特性

駕駛室內飾上布置，這款國六天然氣牽引車依舊保持了解放車型原有的設計風格，具有厚實、質感、實用和舒適的特性。

整個內飾也依舊保持了解放車型原有的灰黑顏色，具有著非常強的穩(wěn)重感；四幅式方向盤，結實耐用；手控閥和掛車閥設置在了中控儀表臺前側，操縱起來更為順手；圓弧形中控儀表臺帶有平面凹坑設計，也更為人性化了許多。

凸臺式平面地板上只布置了變速箱的換擋手柄和儲物盒裝置，空間位置更大，操控起來順手方便。

座椅后排的雙層臥鋪，寬敞舒適，對于緩解駕駛員一天的疲勞感來說，非常的實用，雙層臥鋪的設置也是長途重卡牽引車的一貫優(yōu)勢配置。

質惠版2.0國六天然氣重卡 是否適合大家還有待卡友的檢驗

解放車型，由于其主要生產基地位于東北的吉林省長春市，因此在低溫寒冷環(huán)境中，解放車型具有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢，錫柴發(fā)動機自主研發(fā)能力強，也是解放車的老搭檔了，不過，這款新亮相的國六天然氣重卡牽引車是否適合大家的口味，還是有待卡友們來檢驗的！