如果說(shuō)5年前，60億就能造車(chē)一輛車(chē)。那么現(xiàn)在，這個(gè)成本要增加10倍，甚至更多。

在蔚來(lái)、理想等第一批吃螃蟹的品牌已經(jīng)在智能汽車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟的同時(shí)，如今智能手機(jī)廠商也紛紛開(kāi)始了跨界造車(chē)。

擺在國(guó)內(nèi)智能手機(jī)廠商除了要面對(duì)激烈的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更要應(yīng)對(duì)全球芯片短缺帶來(lái)的影響。

據(jù)信通院數(shù)據(jù)，2021年9月國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量2144.0萬(wàn)部，同比下降8.1%，環(huán)比下降11.8%。而1-9月份合計(jì)出貨量2.49億部，同比去年增長(zhǎng)了10.2%，與2019年同期相比減少了13.5%，甚至5G手機(jī)都賣(mài)不動(dòng)了，5G手機(jī)滲透率環(huán)比下降，9月5G手機(jī)出貨量1511.8萬(wàn)部，占比為70.5%，環(huán)比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。

權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint最新發(fā)布研究報(bào)告顯示，2021年第三季度，由于支出疲軟、組件短缺，中國(guó)智能手機(jī)銷(xiāo)量同比下降9%，達(dá)7650萬(wàn)部。Vivo、OPPO和榮耀市場(chǎng)份額占據(jù)前三名，值得注意的是，榮耀以15%的份額重返第三，出貨量同比下滑7%，但環(huán)比增長(zhǎng)96%，這個(gè)環(huán)比增速是所有廠商中最快，其他廠商甚至還在下滑或者微幅增長(zhǎng)，只有榮耀實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

Counterpoint指出，主要是DDI和PMIC部件供應(yīng)短缺，其中智能手機(jī)OEM和銷(xiāo)售商Q2的關(guān)鍵元器件訂單僅被滿足八成，Q3或會(huì)更糟；而供應(yīng)商的元器件訂單也僅被滿足七成，最終的結(jié)果就是終端產(chǎn)品出貨量的減少，并將傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈其他供應(yīng)商。

智能手機(jī)市場(chǎng)的疲軟，也讓手機(jī)廠商早早的就規(guī)劃自己的汽車(chē)藍(lán)圖。

據(jù)悉，小米將目光放在了與傳統(tǒng)車(chē)企合作造整車(chē)上，而華為、OPPO則聚焦于利用ICT(信息通信技術(shù))主攻智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

自小米從今年3月官宣造車(chē)以來(lái)，就不斷在人才、技術(shù)、合作伙伴等方面布局。小米在造車(chē)項(xiàng)目上可謂是下了大功夫，專門(mén)成立了一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，并由雷軍親自帶隊(duì)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)十年投資額為100億美元。

過(guò)去這7個(gè)月里，雷軍頻繁走訪長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時(shí)代等廠商，并陸續(xù)招聘與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)的人才。

10月19日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在投資者會(huì)議上表示，小米汽車(chē)預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)，首個(gè)工廠會(huì)在北京亦莊落戶。

此外，小米也在不斷擴(kuò)大造車(chē)的投資版圖。在相繼投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛(ài)泊車(chē)、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)，涉及激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等領(lǐng)域后，8月25日，小米收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動(dòng)科技)，9月22日小米旗下機(jī)構(gòu)長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金投資黑芝麻智能，觸及芯片領(lǐng)域。

10月27日，OPPO軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布，OPPO正式推出OPPO智行解決方案，預(yù)計(jì)到2022年，將落地超過(guò)1500萬(wàn)輛車(chē)。

傳聞已久的OPPO早前就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的布局。

今年3月，OPPO宣布與理想汽車(chē)達(dá)成合作，其中發(fā)布的旗艦Find X3系列可作為理想ONE的藍(lán)牙車(chē)鑰匙，并提供遠(yuǎn)程車(chē)控功能。5月，OPPO正式宣布與蔚來(lái)聯(lián)合完成了基于CCC 2.0版本的數(shù)字車(chē)鑰匙聯(lián)合開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作。

今年8月，OPPO與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合探索SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車(chē)機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。未來(lái)上汽的汽車(chē)車(chē)機(jī)端將會(huì)引入OPPO應(yīng)用服務(wù)框架，雙方將實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)融合。

日前舉辦的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在會(huì)上稱，最快在今年底，小康賽力斯將發(fā)布新一代豪華中型SUV，它將搭載全新的鴻蒙智能座艙，消費(fèi)者將能在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨手機(jī)、手表、座艙等多設(shè)備的生態(tài)共享并無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

今年4月，華為公布2021年五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括強(qiáng)力投資智能駕駛軟件，尤其是自動(dòng)駕駛軟件，來(lái)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化，并計(jì)劃與北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家汽車(chē)集團(tuán)成立三個(gè)汽車(chē)子品牌，主攻智能汽車(chē)技術(shù)解決方案。同月，華為與北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法S正式亮相。

今年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司與華為(AH8車(chē)型)項(xiàng)目的實(shí)施；9月，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，其子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機(jī)制、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營(yíng)銷(xiāo)等多領(lǐng)域展開(kāi)合作。

華為智能汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。

業(yè)內(nèi)人士分析，不同廠商選擇的出發(fā)點(diǎn)都是為了完善系統(tǒng)生態(tài)，但側(cè)重點(diǎn)不同。

小米選擇自己造車(chē)是源于對(duì)自身生態(tài)的自信，想要開(kāi)拓一條新的產(chǎn)品線。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)上線后可以第一時(shí)間推出搭載的產(chǎn)品供消費(fèi)者體驗(yàn)試用，并且可以深度定制達(dá)到最佳效果，從而形成一種循環(huán)促進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)；缺點(diǎn)是成本較高，同時(shí)車(chē)輛的量產(chǎn)需要一定的時(shí)間。

而華為、OPPO主抓車(chē)機(jī)系統(tǒng)，側(cè)重的還是完善系統(tǒng)和服務(wù)，是一種輕資產(chǎn)發(fā)展思路，優(yōu)點(diǎn)是可以降低發(fā)展成本，集中力量攻堅(jiān)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，汽車(chē)的產(chǎn)能借助整車(chē)生產(chǎn)廠商可快速量產(chǎn)；缺點(diǎn)是在推廣初期難度較大，很難做到深度定制，徹底發(fā)揮軟件優(yōu)勢(shì)。

通信專家馬繼華認(rèn)為，現(xiàn)在智能手機(jī)出貨量基本到達(dá)天花板，增長(zhǎng)空間不大，廠商們需要找新的增長(zhǎng)點(diǎn)；另外，在5G時(shí)代，智能汽車(chē)是非常重要的智能移動(dòng)終端，類似一部大型手機(jī)，市場(chǎng)發(fā)展前景可期。只不過(guò)，因?yàn)橹悄芷��?chē)產(chǎn)業(yè)還不成熟，未來(lái)不確定性還太大，智能手機(jī)廠商大多采取觀望試探的態(tài)度，賣(mài)技術(shù)可以旱澇保收，做整車(chē)的也是在緩慢推進(jìn)，其實(shí)都差不多。