在室外空氣質量好壞不定，讓人時時擔憂的情況下，汽車里這道最后的防線確實不能再出什么問題了。

　　凌冽的北風雖然寒冷，卻終于吹散了北京彌漫多日的霧霾。當人們擔心下一次PM2.5何時到來，空氣質量標準該如何改寫的時候。汽車業卻率先將車內空氣質量標準提上了日程。

　　國家環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》將于2012年３月１日起正式實施。前言中介紹說，該標準規定了乘用車內部苯系物和醛類物質的濃度要求，這是中國第一次就乘用車內空氣質量發布相關標準。雖然業內人士對該指南究竟能起多大的作用尚存疑慮，但畢竟有勝于無。在室外空氣質量好壞不定，讓人時時擔憂的情況下，汽車里這道最后的防線確實不能再出什么問題了。

　　雖然說室外空氣質量欠佳，車內空氣再好也難有質變，但摒除因生產工藝和人為因素導致的車內污染卻不可或缺。中國室內環境監測工作委員會秘書長、國家室內環境與室內環保產品質檢中心主任宋廣生就《指南》對媒體表示，新車內空氣污染問題與汽車生產工藝和材料密切相關，個別企業為了降低生產成本，采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等污染的材料，成為車內空氣污染的主要問題，《指南》可以有效提高汽車生產企業對材料的選擇和控制程度，有效處理消費者由于車內空氣質量問題引發的司法案件，保護消費者的產品質量權益和生命健康權益。

　　這番話意味著，以后有關車內空氣質量的問題不敢說是有法可依，但至少是有章可循了。開車的人在買來新車時，都會聞到一些氣味。

　　大多數時候，這些氣味并不會對人體造成大的影響，但即使有對人體有害的氣體混雜其中，一般人也不會敏銳到有所感覺。較為注意的人會在車內放置活性炭，柚子皮等吸味物質。而更多的人則并沒有注意到這一點。指南的出臺，正是替消費者補上了這一疏漏，同時也逼迫車廠在材料使用和制造工藝方面更加嚴格謹慎。

　　不可否認，這一措施的出臺將對之前沒有做好準備或者長期疏于車內空氣質量控制的汽車企業造成不小的影響，甚至根據專家分析，會淘汰一批落后的產能。但使用者的健康和安全無論如何都應該是車企首先應該關注的問題，一切與之相悖或落后的技術材料方法都應加以摒棄和改善。以人為本，車內空氣質量是個很好的切入點。

　　但換個角度來看，《指南》本身就意味著它并未成為正式的法規，就車輛的環保問題，還有著諸多的空白需要填滿。從技術角度來說，即使法規完善，對車內空氣質量的檢測也是個難題。從目前車主出現質量問題檢測難的普遍狀況來看，對車內空氣質量的檢測也面臨這一門檻。誰來檢測？依靠車廠的主動性顯然難以完全讓人放心。依靠檢測機構，費用和責任又難分明。在中國汽車業高速發展的當下，這項事關諸多車企重大利益的措施勢必引來各方的博弈。消費者如何才能指望在其中將自己的利益體現得最大化，恐怕其復雜程度遠遠超出想象。

　　節能減排是未來趨勢，但同時空氣質量的改善也非一日之功。中國不能走先污染，再改善的道路，這樣環境和社會成本均過于龐大。汽車車內空氣質量標準指南在公眾聚焦空氣質量之時發布，可以說是順時而動。

　　汽車業一貫給人以污染大戶的印象，此次如能借機做些事情，不失為扭轉自身形象的妙招。種種質疑固然難免，多方期許也是必然。總的來說，勢在必行。