今年國內車市的發展腳步放緩，業界普遍抱怨“不幸福”，其實對比一下歐洲的同行們，中國的車企都可以在睡夢中笑醒 ，歐洲車市近一年來一直處于下滑狀態，銷量屢創近年來的新低 ，且業內人士表示兩三年內看不到扭轉情況。對此，最靠譜的應對之策就是“戰略東進”，加快在中國等新興市場的布局，至少這里還有一年2000多萬輛的銷售市場。而歐洲廠家也不傻，法國標致雪鐵龍集團（PSA）在中國積極推行“E動戰略”，菲亞特也在時隔多年后重新國產，大眾、斯柯達則加快了設立新工廠、引進新車型的步伐，這些都是為了在中國車市分一杯更大的羹，并彌補在歐洲的損失。

    最近，關于歐債危機的報道見諸各大媒體，可以說，經濟大環境的惡化，直接導致了歐洲汽車行業整體的下滑。根據詳細的數據統計 ，在歐債危機的持續影響下，自2011年10月至今年9月，歐洲乘用車市場銷量已經持續下滑12個月之久，今年前三季度，歐洲乘用車市場銷量累計 972.44萬輛，比去年同期下滑了7.2% 。實際上，歐洲乘用車市場需求自2008年開始就已持續縮水。其中歐洲最大的德國車市，在今年前三季度銷量同比下滑1.8% ；曾經排名第二的法國車市，在今年前三季度銷量下滑更是達到了13.8%。

    隨著銷量的下滑，歐洲各大汽車廠商也在經歷著“艱難時世”，產能過剩、負債累累導致工廠關閉，裁員、削減投資也不可避免。PSA不久前宣布裁員8000人，關閉巴黎的一家工廠，此后又宣布了一項到2015年節約15億歐元開支的緊縮措施。菲亞特在關閉了西西里的工廠后，另外一家意大利本土工廠也面臨關門。福特汽車則宣布，將分別于明年及后年，關閉位于英國和比利時的3家工廠，并裁減6200個職位，以節省每年5億美元的成本。歐洲汽車專家認為，汽車廠商的裁員只是“冰山一角”，因為廠商每裁掉1名員工，將造成供應商相應的5名員工失去工作。

    “日本在經歷了高速的經濟增長后，上世紀90年代陷入低迷時期，被稱為迷失的十年。歐債危機對歐洲經濟的打擊會比日本更大，因為歐洲所覆蓋的國家范圍廣，每個國家的經濟條件、國家政策不一樣，這讓整個歐元區的經濟扭轉要比任何單一的國家困難得多，而相應的，歐洲汽車產業恐怕也將經歷較長時間的低迷”，資深汽車行業分析師張志勇告訴記者。

    中國利好 歐系車銷量近期“上揚”

    銷量下滑、股價下跌、信用評級下調、裁員、關閉工廠……歐債危機破壞力之大讓人驚訝，歐洲汽車銷量跌到了1994年的水平。而與歐洲車市的慘淡相比，中國的“微增長”要光明得多，尤其值得一提的是，大眾、斯柯達、PSA、寶馬今年在中國的銷量表現很不錯，而今年9月份，中國市場的日系車銷量出現大幅下滑，歐系車隨即成為受益者之一。

    一方面歐洲市場蕭條，一方面中國市場增長可期，在這種市場的反差之下，歐洲車企開始加快“東進”的腳步，甚至很多新車都圍繞中國消費者的口味定制，并在中國市場“首發”。而一系列事實也證明，歐洲車企在中國車市的投入還在持續加大。比如6月28日，廣汽菲亞特工廠在長沙竣工，國產車型菲翔下線；8月30日大眾在天津簽訂新的投資協議；9月25日，北京奔馳二期工程項目奠基……而寶馬汽車更是直接將數萬輛原定銷往歐洲市場的車輛轉移到美國和亞洲市場，業務重心向中美兩國遷移……諸如此類的投資和戰略調整已經明顯發出一個信號，歐洲車企正在加碼中國市場，未來幾年，這種戰略東移的現象還將持續 ，中國將成為歐系品牌最為重要的“戰場”。

    布局顯現 把最好的“菜”端到中國

    把時間撥回到10年前，不少國際汽車品牌還喜歡拿二流汽車產品來糊弄中國消費者，而后隨著中國車市銷量成為全球第一，這樣的情況已較為少見。目前，歐洲的經濟情況很不樂觀，更為依仗中國車市的的歐洲車企自然要帶來最好的技術和最新的首發車型。菲亞特：時隔數年重新國產

    在歐洲市場上，菲亞特的表現同樣尷尬不已，其工廠不斷地關閉，甚至有的工廠倒閉后為奇瑞代工，這反映出歐洲車市下滑對菲亞特造成的困擾。不過對菲亞特來說，既然歐洲市場的下滑不可避免，那就把目光轉移到中國和美國，實施兩線擴張計劃。菲亞特CEO馬爾喬內表示，得益于菲亞特在美國市場良好的基礎以及克萊斯勒的市場銷量，菲亞特在美國市場保持了穩定的增長。同時，阿爾法·羅密歐已經制訂了詳細復興計劃，它先在美國實施，隨后進入中國。

    除了美國市場的強力復蘇以外，中國車市也成為菲亞特的重中之重。據記者了解，在巴黎車展上，菲亞特高層專門提到了菲翔在中國市場的上市，認為這款專門為中國市場專屬打造的車型將承擔起菲亞特品牌回歸的重任。按照菲亞特的規劃，每年其都會導入一款全新車型進行國產，并針對中國消費者習慣進行改進。

    為了保證在中國的銷量，菲亞特還給予了廣汽菲亞特的充分授權，比如除了合資車型的生產和銷售外，也同樣把進口車型的銷售權給了廣汽菲亞特，菲亞特明白，如果要彌補菲亞特在歐洲市場的空缺，必須要踩下油門，快速完成在中國市場的崛起。PSA：提升動力總成

    據統計，今年8月，法國新乘用車上牌數量下降了8.9%，為連續11個月下降，而為了應對法國車市的不景氣，PSA很可能會與其競爭對手結為聯盟，以此來扭轉由于生產過剩和銷量減少造成的蕭條。

    除了和其他車企聯合之外，PSA 還加大了對中國市場的投入，就在9月下旬，PSA 集團與其在中國的合作伙伴神龍公司正式發布新時期動力總成戰略“E動戰略”，其中最為引人注目的便是全新渦輪增壓直噴發動機的國產化，另外，變速器的性能也將得到全面升級。

    據記者了解，PSA與神龍將于 2012 年底引入1.6THP渦輪增壓直噴發動機、2013年實現該款發動機國產，2014年引入1.8THP渦輪增壓直噴發動機，并將在未來研發小排量渦輪增壓直噴發動機，為消費者提供更多選擇。其中，1.6THP渦輪增壓直噴發動機將是“E動戰略”中渦輪增壓技術的首次應用，并將率先搭載在東風雪鐵龍全新戰略車型C4L上，該車型今年底將與消費者見面。大眾、斯柯達：加快設立新工廠

    在歐債危機的影響下，下滑幅度最小、表現最穩定的依然是大眾品牌，除了大眾本身的品質過硬外，其在中國市場的發展和布局也起到了至關重要的作用。關注大眾的人都知道，一汽大眾與上海大眾除了長春、上海工廠以外，還于今年分別開始了南方戰略和西部戰略，一汽大眾將工廠開在了成都，目前生產新速騰；另外為了實施南方戰略，搶占南方市場，一汽大眾還在佛山開了一家工廠，明年將生產第七代高爾夫；上海大眾也將工廠開到了新疆烏魯木齊，以占領中國西部的汽車市場。另外記者了解到，與大眾此前在大連設立的大眾汽車自動變速器有限公司一樣，大眾在天津設立的變速器工廠也于最近奠基，它將生產最先進的DQ380和 DQ500兩款DSG變速器。

    同為歐洲品牌的斯柯達，也發布了未來在中國的最新戰略。根據斯柯達方面的預計，未來中國市場應該會占到斯柯達全球市場銷售量的40%，而明年正是斯柯達增長戰略至關重要的一年，斯柯達將引入Rapid和Yeti兩款“給力車型”進入中國生產，進一步擴大產能和銷量。另外，接下來隨著上海大眾幾個工廠的擴建，包括儀征工廠和 2014年將投產的寧波項目，斯柯達品牌的產能將會得到充分的釋放。捷豹路虎：欲與奇瑞合作

    作為英國老牌豪華車，捷豹路虎近兩年在印度塔塔集團的領導下，獲得了不錯的戰績，而和寶馬、奔馳等豪華品牌一樣，捷豹路虎也非常注重中國市場，而且其與奇瑞在江蘇常熟的合資項目，在最近已傳出了審批通過的消息，這意味著，我們距離國產捷豹路虎不遠了。

    今年3月份，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司，協議內容包括生產和銷售捷豹路虎品牌以及合資自主品牌車型，生產配套的發動機，建立研發中心等。而根據審批核準，捷豹路虎獲得的國產年產能最終定為13萬輛。

    奇瑞捷豹路虎計劃在2014年7月正式竣工投產，在一期13萬輛產能規劃中，具體車型包括攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。

    對于捷豹路虎來說，歐洲豪華車市場已經飽和 ，而豪華SUV 在中國銷售卻出奇得好，而捷豹路虎國產后能有效降低成本，這無疑是提升其在中國車市占有率的好辦法。

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    業內人士解讀歐洲車市下滑

    “面對歐洲車市的慘淡，我們應當去學習歐洲應對車市低迷的措施，歐洲車市的市場下滑是命中注定的，中國早晚也會體驗這種持續下滑，如何在下滑的車市里解決勞動力轉崗就業的問題，如何縮減過剩產能，如何在高度競爭的市場里提升客戶滿意度，維系品牌忠誠度，這些未來的問題我們可以從歐洲市場找到答案。”業內人士朱偉華說。

    另外，還有業內專家表示，中國應對進口車設置非貿易壁壘，比如對進口車的技術提出更高要求，鼓勵進口混合動力和電動車產品。事實上，進口車從去年底至今不斷在加速布局中國市場，銷量增幅雖很可觀，但進口車經銷商的壓力在不斷增大，這都是歐洲車市疲軟導致跨國車企向中國壓庫的后遺癥。

    最后值得一提的是，豪華車壓價銷往中國，歐洲車企重心轉移至中國市場，這也是我們應該考慮到的問題，作為起步不久的中國自主品牌，無論是造車技術還是理念，還都處于很弱勢的地位，他們能夠扛住國外品牌的如此折騰嗎？自主品牌的未來讓人多了份擔憂。