今年國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展腳步放緩，業(yè)界普遍抱怨“不幸福”，其實(shí)對(duì)比一下歐洲的同行們，中國(guó)的車企都可以在睡夢(mèng)中笑醒 ，歐洲車市近一年來一直處于下滑狀態(tài)，銷量屢創(chuàng)近年來的新低 ，且業(yè)內(nèi)人士表示兩三年內(nèi)看不到扭轉(zhuǎn)情況。對(duì)此，最靠譜的應(yīng)對(duì)之策就是“戰(zhàn)略東進(jìn)”，加快在中國(guó)等新興市場(chǎng)的布局，至少這里還有一年2000多萬輛的銷售市場(chǎng)。而歐洲廠家也不傻，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在中國(guó)積極推行“E動(dòng)戰(zhàn)略”，菲亞特也在時(shí)隔多年后重新國(guó)產(chǎn)，大眾、斯柯達(dá)則加快了設(shè)立新工廠、引進(jìn)新車型的步伐，這些都是為了在中國(guó)車市分一杯更大的羹，并彌補(bǔ)在歐洲的損失。
最近，關(guān)于歐債危機(jī)的報(bào)道見諸各大媒體，可以說，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的惡化，直接導(dǎo)致了歐洲汽車行業(yè)整體的下滑。根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) ，在歐債危機(jī)的持續(xù)影響下，自2011年10月至今年9月，歐洲乘用車市場(chǎng)銷量已經(jīng)持續(xù)下滑12個(gè)月之久，今年前三季度，歐洲乘用車市場(chǎng)銷量累計(jì) 972.44萬輛，比去年同期下滑了7.2% 。實(shí)際上，歐洲乘用車市場(chǎng)需求自2008年開始就已持續(xù)縮水。其中歐洲最大的德國(guó)車市，在今年前三季度銷量同比下滑1.8% ；曾經(jīng)排名第二的法國(guó)車市，在今年前三季度銷量下滑更是達(dá)到了13.8%。
隨著銷量的下滑，歐洲各大汽車廠商也在經(jīng)歷著“艱難時(shí)世”，產(chǎn)能過剩、負(fù)債累累導(dǎo)致工廠關(guān)閉，裁員、削減投資也不可避免。PSA不久前宣布裁員8000人，關(guān)閉巴黎的一家工廠，此后又宣布了一項(xiàng)到2015年節(jié)約15億歐元開支的緊縮措施。菲亞特在關(guān)閉了西西里的工廠后，另外一家意大利本土工廠也面臨關(guān)門。福特汽車則宣布，將分別于明年及后年，關(guān)閉位于英國(guó)和比利時(shí)的3家工廠，并裁減6200個(gè)職位，以節(jié)省每年5億美元的成本。歐洲汽車專家認(rèn)為，汽車廠商的裁員只是“冰山一角”，因?yàn)閺S商每裁掉1名員工，將造成供應(yīng)商相應(yīng)的5名員工失去工作。
“日本在經(jīng)歷了高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)后，上世紀(jì)90年代陷入低迷時(shí)期，被稱為迷失的十年。歐債危機(jī)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)的打擊會(huì)比日本更大，因?yàn)闅W洲所覆蓋的國(guó)家范圍廣，每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)條件、國(guó)家政策不一樣，這讓整個(gè)歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)要比任何單一的國(guó)家困難得多，而相應(yīng)的，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)恐怕也將經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的低迷”，資深汽車行業(yè)分析師張志勇告訴記者。
中國(guó)利好 歐系車銷量近期“上揚(yáng)”
銷量下滑、股價(jià)下跌、信用評(píng)級(jí)下調(diào)、裁員、關(guān)閉工廠……歐債危機(jī)破壞力之大讓人驚訝，歐洲汽車銷量跌到了1994年的水平。而與歐洲車市的慘淡相比，中國(guó)的“微增長(zhǎng)”要光明得多，尤其值得一提的是，大眾、斯柯達(dá)、PSA、寶馬今年在中國(guó)的銷量表現(xiàn)很不錯(cuò)，而今年9月份，中國(guó)市場(chǎng)的日系車銷量出現(xiàn)大幅下滑，歐系車隨即成為受益者之一。
一方面歐洲市場(chǎng)蕭條，一方面中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)可期，在這種市場(chǎng)的反差之下，歐洲車企開始加快“東進(jìn)”的腳步，甚至很多新車都圍繞中國(guó)消費(fèi)者的口味定制，并在中國(guó)市場(chǎng)“首發(fā)”。而一系列事實(shí)也證明，歐洲車企在中國(guó)車市的投入還在持續(xù)加大。比如6月28日，廣汽菲亞特工廠在長(zhǎng)沙竣工，國(guó)產(chǎn)車型菲翔下線；8月30日大眾在天津簽訂新的投資協(xié)議；9月25日，北京奔馳二期工程項(xiàng)目奠基……而寶馬汽車更是直接將數(shù)萬輛原定銷往歐洲市場(chǎng)的車輛轉(zhuǎn)移到美國(guó)和亞洲市場(chǎng)，業(yè)務(wù)重心向中美兩國(guó)遷移……諸如此類的投資和戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)明顯發(fā)出一個(gè)信號(hào)，歐洲車企正在加碼中國(guó)市場(chǎng)，未來幾年，這種戰(zhàn)略東移的現(xiàn)象還將持續(xù) ，中國(guó)將成為歐系品牌最為重要的“戰(zhàn)場(chǎng)”。
布局顯現(xiàn) 把最好的“菜”端到中國(guó)
把時(shí)間撥回到10年前，不少國(guó)際汽車品牌還喜歡拿二流汽車產(chǎn)品來糊弄中國(guó)消費(fèi)者，而后隨著中國(guó)車市銷量成為全球第一，這樣的情況已較為少見。目前，歐洲的經(jīng)濟(jì)情況很不樂觀，更為依仗中國(guó)車市的的歐洲車企自然要帶來最好的技術(shù)和最新的首發(fā)車型。菲亞特：時(shí)隔數(shù)年重新國(guó)產(chǎn)
在歐洲市場(chǎng)上，菲亞特的表現(xiàn)同樣尷尬不已，其工廠不斷地關(guān)閉，甚至有的工廠倒閉后為奇瑞代工，這反映出歐洲車市下滑對(duì)菲亞特造成的困擾。不過對(duì)菲亞特來說，既然歐洲市場(chǎng)的下滑不可避免，那就把目光轉(zhuǎn)移到中國(guó)和美國(guó)，實(shí)施兩線擴(kuò)張計(jì)劃。菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)表示，得益于菲亞特在美國(guó)市場(chǎng)良好的基礎(chǔ)以及克萊斯勒的市場(chǎng)銷量，菲亞特在美國(guó)市場(chǎng)保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)。同時(shí)，阿爾法·羅密歐已經(jīng)制訂了詳細(xì)復(fù)興計(jì)劃，它先在美國(guó)實(shí)施，隨后進(jìn)入中國(guó)。
除了美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力復(fù)蘇以外，中國(guó)車市也成為菲亞特的重中之重。據(jù)記者了解，在巴黎車展上，菲亞特高層專門提到了菲翔在中國(guó)市場(chǎng)的上市，認(rèn)為這款專門為中國(guó)市場(chǎng)專屬打造的車型將承擔(dān)起菲亞特品牌回歸的重任。按照菲亞特的規(guī)劃，每年其都會(huì)導(dǎo)入一款全新車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行改進(jìn)。
為了保證在中國(guó)的銷量，菲亞特還給予了廣汽菲亞特的充分授權(quán)，比如除了合資車型的生產(chǎn)和銷售外，也同樣把進(jìn)口車型的銷售權(quán)給了廣汽菲亞特，菲亞特明白，如果要彌補(bǔ)菲亞特在歐洲市場(chǎng)的空缺，必須要踩下油門，快速完成在中國(guó)市場(chǎng)的崛起。PSA：提升動(dòng)力總成
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月，法國(guó)新乘用車上牌數(shù)量下降了8.9%，為連續(xù)11個(gè)月下降，而為了應(yīng)對(duì)法國(guó)車市的不景氣，PSA很可能會(huì)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)為聯(lián)盟，以此來扭轉(zhuǎn)由于生產(chǎn)過剩和銷量減少造成的蕭條。
除了和其他車企聯(lián)合之外，PSA 還加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，就在9月下旬，PSA 集團(tuán)與其在中國(guó)的合作伙伴神龍公司正式發(fā)布新時(shí)期動(dòng)力總成戰(zhàn)略“E動(dòng)戰(zhàn)略”，其中最為引人注目的便是全新渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，另外，變速器的性能也將得到全面升級(jí)。
據(jù)記者了解，PSA與神龍將于 2012 年底引入1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、2013年實(shí)現(xiàn)該款發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)，2014年引入1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并將在未來研發(fā)小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為消費(fèi)者提供更多選擇。其中，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將是“E動(dòng)戰(zhàn)略”中渦輪增壓技術(shù)的首次應(yīng)用，并將率先搭載在東風(fēng)雪鐵龍全新戰(zhàn)略車型C4L上，該車型今年底將與消費(fèi)者見面。大眾、斯柯達(dá)：加快設(shè)立新工廠
在歐債危機(jī)的影響下，下滑幅度最小、表現(xiàn)最穩(wěn)定的依然是大眾品牌，除了大眾本身的品質(zhì)過硬外，其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展和布局也起到了至關(guān)重要的作用。關(guān)注大眾的人都知道，一汽大眾與上海大眾除了長(zhǎng)春、上海工廠以外，還于今年分別開始了南方戰(zhàn)略和西部戰(zhàn)略，一汽大眾將工廠開在了成都，目前生產(chǎn)新速騰；另外為了實(shí)施南方戰(zhàn)略，搶占南方市場(chǎng)，一汽大眾還在佛山開了一家工廠，明年將生產(chǎn)第七代高爾夫；上海大眾也將工廠開到了新疆烏魯木齊，以占領(lǐng)中國(guó)西部的汽車市場(chǎng)。另外記者了解到，與大眾此前在大連設(shè)立的大眾汽車自動(dòng)變速器有限公司一樣，大眾在天津設(shè)立的變速器工廠也于最近奠基，它將生產(chǎn)最先進(jìn)的DQ380和 DQ500兩款DSG變速器。
同為歐洲品牌的斯柯達(dá)，也發(fā)布了未來在中國(guó)的最新戰(zhàn)略。根據(jù)斯柯達(dá)方面的預(yù)計(jì)，未來中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)占到斯柯達(dá)全球市場(chǎng)銷售量的40%，而明年正是斯柯達(dá)增長(zhǎng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的一年，斯柯達(dá)將引入Rapid和Yeti兩款“給力車型”進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能和銷量。另外，接下來隨著上海大眾幾個(gè)工廠的擴(kuò)建，包括儀征工廠和 2014年將投產(chǎn)的寧波項(xiàng)目，斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)能將會(huì)得到充分的釋放。捷豹路虎：欲與奇瑞合作
作為英國(guó)老牌豪華車，捷豹路虎近兩年在印度塔塔集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，獲得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，而和寶馬、奔馳等豪華品牌一樣，捷豹路虎也非常注重中國(guó)市場(chǎng)，而且其與奇瑞在江蘇常熟的合資項(xiàng)目，在最近已傳出了審批通過的消息，這意味著，我們距離國(guó)產(chǎn)捷豹路虎不遠(yuǎn)了。
今年3月份，奇瑞和捷豹路虎雙方計(jì)劃以股比對(duì)等的形式建立合資公司，協(xié)議內(nèi)容包括生產(chǎn)和銷售捷豹路虎品牌以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，建立研發(fā)中心等。而根據(jù)審批核準(zhǔn)，捷豹路虎獲得的國(guó)產(chǎn)年產(chǎn)能最終定為13萬輛。
奇瑞捷豹路虎計(jì)劃在2014年7月正式竣工投產(chǎn)，在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，具體車型包括攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。
對(duì)于捷豹路虎來說，歐洲豪華車市場(chǎng)已經(jīng)飽和 ，而豪華SUV 在中國(guó)銷售卻出奇得好，而捷豹路虎國(guó)產(chǎn)后能有效降低成本，這無疑是提升其在中國(guó)車市占有率的好辦法。
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業(yè)內(nèi)人士解讀歐洲車市下滑
“面對(duì)歐洲車市的慘淡，我們應(yīng)當(dāng)去學(xué)習(xí)歐洲應(yīng)對(duì)車市低迷的措施，歐洲車市的市場(chǎng)下滑是命中注定的，中國(guó)早晚也會(huì)體驗(yàn)這種持續(xù)下滑，如何在下滑的車市里解決勞動(dòng)力轉(zhuǎn)崗就業(yè)的問題，如何縮減過剩產(chǎn)能，如何在高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里提升客戶滿意度，維系品牌忠誠(chéng)度，這些未來的問題我們可以從歐洲市場(chǎng)找到答案。”業(yè)內(nèi)人士朱偉華說。
另外，還有業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)應(yīng)對(duì)進(jìn)口車設(shè)置非貿(mào)易壁壘，比如對(duì)進(jìn)口車的技術(shù)提出更高要求，鼓勵(lì)進(jìn)口混合動(dòng)力和電動(dòng)車產(chǎn)品。事實(shí)上，進(jìn)口車從去年底至今不斷在加速布局中國(guó)市場(chǎng)，銷量增幅雖很可觀，但進(jìn)口車經(jīng)銷商的壓力在不斷增大，這都是歐洲車市疲軟導(dǎo)致跨國(guó)車企向中國(guó)壓庫(kù)的后遺癥。
最后值得一提的是，豪華車壓價(jià)銷往中國(guó)，歐洲車企重心轉(zhuǎn)移至中國(guó)市場(chǎng)，這也是我們應(yīng)該考慮到的問題，作為起步不久的中國(guó)自主品牌，無論是造車技術(shù)還是理念，還都處于很弱勢(shì)的地位，他們能夠扛住國(guó)外品牌的如此折騰嗎？自主品牌的未來讓人多了份擔(dān)憂。
