2012年10月27日，豐田集團公司發言人表示，豐田公司(包括下屬的日野公司和大發汽車公司)今年第三季度總銷量為243萬輛，而去年同期為206萬輛，同比增長18.0%。而豐田今年前三季度總銷量高達740萬輛，比去年同期增長了28%，超過通用的695萬輛和大眾的697.8萬輛，全球銷量第一。在豐田2012財年預期凈利潤中，中國業務占到21%。
中國銷量下滑不影響豐田奪冠？
但是我們看到，由于受中日領土爭端的影響，豐田在華銷量其實是不斷下滑的，我們來看一組數據吧，據中國汽車協會的統計，今年7月豐田在華銷售7.84萬輛，較去年7月份同比下跌5%，8月銷售7.53萬輛，較去年同期下跌15%， 9月在華銷售5萬輛，較去年同期下跌40%，也就是說豐田今年第三季度在華共銷售20.37萬輛，比去年同期下跌23%。而大眾今年第三季度在華共銷售70.5萬輛，較去年同期的58.5萬輛增長20.6%，通用今年第三季度在華共銷售66.5萬輛。很顯然大眾與通用在華第三季度的銷售量均遠遠超越豐田。
筆者發現，其實豐田公司已經承認目前在華銷售的困境，并表示了對今年在華實現銷售目標(原定銷售100萬輛)難度很大的擔憂，但是豐田解釋說，之所以今年第三季度能夠實現全球銷量同期增長18%的銷售成績，主要得益于豐田在美國市場的高速增長，那么我們就再來看一看豐田在美國到底銷售了多少輛汽車吧？在美國市場，豐田、雷克薩斯和Scion第三季度銷量達52.5萬輛，同比增長了38%。那么減去中國和美國市場的銷售量，豐田今年第三季度在全球其他地區的總銷量就高達170.13萬輛，那么還有哪些地區能消費豐田如此多的汽車呢？這個數據顯然令人起疑，因為我們看到，由于歐洲車市的疲軟，很多歐洲車企均出現嚴重危機，雖然豐田在歐洲市場的表現不錯，但是包括高端品牌雷克薩斯在內今年前三季度在歐洲共銷售20.6萬輛，平均一個季度銷售不到7萬輛。而在日本本土，豐田原定銷售160萬輛，平均每個季度銷售40萬輛，那么再減掉歐洲市場的7萬輛和日本市場的40萬輛，剩下的123.13萬輛車會銷往哪里呢？韓國印度？還是巴西俄羅斯呢？很遺憾的豐田不愿公布具體地區的銷售量，而其今年前三季度的所謂740萬輛的銷售量也是其自己累計的總數字。
從目前全球經濟下滑和汽車業整體低潮的情況下，很多地區車市增速均不夠快，特別是歐洲車市更是出現了嚴重倒退，給歐洲的很多車企帶來了巨大的生存危機。就連增速最快的大眾也因歐洲車市的危機將今年的預定銷售量做了下調，即把原來全球970萬輛的銷售目標縮減到940萬輛。而由于歐洲車市的疲軟，必將影響全球汽車業的發展。雖然豐田、通用、大眾今年的銷售量預定都在900萬輛以上，這種依靠新興市場的短期進步帶來的效益又能維持多久呢？就好比一個波浪，雖然能躍起水平面，但比將很快回到水里去。
盈利數字存疑
現在我們再來分析一下豐田集團的盈利情況吧，豐田對外宣稱今年第三季度共實現42.7億美元的營業利潤，較去年同期增長了32.3%，創下了歷史新高，而美國通用僅盈利8.91億元，居然僅為豐田的五分之一稍多些，如此大的差額，十分令人關注。因為通用今年第三季度實現銷售228萬輛，僅比豐田少15萬輛，而營業利潤居然少33.79億美元！到底通用和豐田誰的數據更準確呢？
我們知道，有著百年歷史的美國通用汽車一直是全球第一大車企，但到了2008年通用出現危機，豐田乘虛而入奪得了全球第一的桂冠，而在去年，由于受日本和泰國國內的自然災害影響，通用再次超越豐田登上全球第一的寶座。豐田和通用一直對“全球第一”的名號充滿渴望，雙方的爭奪也十分激烈。特別是在今年更富戲劇性，今年第一季度豐田銷量全球第一，而第二季度通過超過豐田成為第一，現在第三季度豐田再次超過通用成為第一。雙方之所以對全球第一的桂冠如此重視，就是因為成為全球第一后，除了給消費者展現該汽車集團強大的研發、銷售實力，還能給消費者留下一個首先選購的心理優勢，作為每一個消費者肯定會首先選購大品牌銷售好的商品。因此，將來豐田、通用和大眾對全球第一這個桂冠的爭奪將會更加激烈。
