日前，豐田汽車對外宣布稱由于電動車窗開關存在隱患，將在全球范圍內主動召回740萬輛汽車，這是繼2010年豐田因“踏板門”全球召回850萬臺各類車輛之后的歷史第二大規模召回行動。讓人驚訝的是，此次召回中國市場的車輛有140萬輛，這是豐田主動在中國召回車輛數量最多的一次。

    值得注意的是，國務院常務會議審議剛剛通過了《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》。此次草案新增針對召回等方面的規定，甚至情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。

    受釣魚島事件影響，日系車在中國的銷量日以下滑。趕在《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》通過當日宣布召回在華汽車，有人稱豐田有“作秀”的嫌疑。

    豐田態度急轉彎

    豐田召回是常事，但在華召回的規模和時間卻讓人驚訝。此前，豐田總是以各種借口回絕召回在華問題車輛。

    2011年1月26日，豐田汽車全球范圍內車輛170萬輛，但召回國家之中并不包括中國。同年2月24日豐田又啟動第二次召回，因油門踏板等缺陷，將在全球召回239萬輛車，但此次召回又不涉及中國市場，理由是“在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發動機或配件”。后在國家質檢局的“干涉”下，豐田中國2月25日才向該局遞交召回報告。而此前豐田在全球大規模召回汽車時，盡管豐田汽車總裁豐田章男來華道歉，但也絕口不提召回問題車輛。

    有人士分析認為，中國是豐田海外最大的市場之一，也是增長最快的市場，豐田汽車采取的區別對待方式不利于在中國的品牌和信譽建設，是對中國消費者的不公平。

    啟動在華最大規模召回

    數據顯示，9月份主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長 12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

    之前豐田在華召回“扭扭捏捏”，加上此前日本購島事件的影響，日系車在中國的銷售量急劇下滑。那么，此次召回會不會對豐田汽車品牌造成影響？

    “召回不一定是壞事，”艾爾西汽車咨詢總經理曾志凌(微博)向記者表示，“就像微軟系統發布補丁一樣，汽車生產商召回的車輛，是預防潛在的威脅。國外法律規定，如果汽車生產企業故意隱瞞障礙、造成人員傷亡的，將面臨巨額的罰款。這是企業對公司品牌的負責。”

    “這次豐田是在全球召回，不只包括中國，是正常事情，不應過度解讀。”曾志凌向記者表示。

    豐田表示，此次召回是由于駕駛座車門的電動車窗主控開關按鈕可能會發生卡滯，繼續使用可能導致車窗玻璃不能正常升降，極少數可能會引起主控開關內部的局部過熱熔損。廣汽豐田(微博)、天津一汽豐田、豐田汽車(中國)投資有限公司將從11月1日開始，共計召回1395796輛缺陷汽車。

    盡管豐田此次在中國啟動了最大規模的召回，但面對當前中國國內民眾的情緒，“這并不是一個加分項，”曾志凌向記者表示。

    新規有助于公平對待消費者

    “在華召回的車輛較少，是因為在華發生事故后，企業的賠償成本較低，而不像在其他地區，出現問題的車輛在被發現后會遭到巨額罰款，甚至出現破產的可能，”中國消費者協會律師團團長邱寶昌在接受采訪時表示。

    《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》“落地”之后，分析人士稱預計未來在華銷售的進口車、合資車和自主車將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。

    “其實越是大的品牌，越是負責任的企業，越是規模大的企業召回的汽車會越多，”邱寶昌向記者表示。未來國外品牌和國內品牌隨著上述條例付諸實施，將召回成本和巨大違法成本之間權衡。

    而一位業內人士向記者表示：“相比之下，吊銷相關許可懲罰力度更大，更能起到震懾作用。”

    “同時，此次頒布的條例也有利于國外品牌公平的對待本國消費者。一個汽車企業生產的產品銷往全球都要給予消費者同樣的待遇，不能因國家的發展水平、消費能力等各種借口拒絕或減少賠償額度，”邱寶昌向記者表示。