我國節能與新能源汽車十年規劃思路悄然生變。經證實，在兩次"爽約"之后，正在審議的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》年內可能仍然難產；即便明年公布，規劃也極可能成為"中央財政千億專項資金方案未通過、五年推廣量約束性指標未提及、主流技術路徑未明確"的"三未"規劃。面對高關注度的新能源規劃的"難產"，新能源車型概念再度成為爭執的話題，其實在大多數人關注混合動力、電動車等新能源車型的同時，有一類動力車型目前的技術水準完全達到了清潔能源的要求，這就是乘用車柴油機，它們的技術早已達到了國際領先水平，尤其是以華泰圣達菲為代表的2.0柴油車搭載CRDI+VGT技術成為了清潔能源動力的新代表。清潔柴油機的技術特點華泰圣達菲2.0T的發動機采用韓國現代原裝進口發動機，與汽油機相比，這款柴油機由于本身結構和工作原理的關系，具有很多國際領先的技術特點：低速大扭矩和高速大功率華泰圣達菲2.0T先進柴油機采用渦輪增壓技術，因此其扭矩輸出特性也和汽油的增壓車型類似，在較低轉速就能輸出最大扭矩，且保持一個寬泛的扭矩峰值輸出曲線平臺。并且在功率上面也有了大的提升，在高速動力上表現很不錯。良好的燃油經濟性由于更高的燃燒效率，華泰圣達菲2.0T柴油機的燃油經濟性也是非常突出的，整備質量1730kg，但是綜合油耗卻只有6.2升/百公里。這對于現在油價不斷攀升的用車形勢來說，應該說也是用戶看重的。噪音、振動更低由于采用了更為精密的加工技術和抑制振動的技術（如平衡軸），而且燃燒狀況也更為穩定，華泰圣達菲2.0T柴油機在噪音方面已經大為改善，與同級別的汽油機已經沒有區別。華泰圣達菲2.0T柴油車主流應用技術CRDI高壓共軌直噴技術與汽油機點燃燃料混合氣不同，柴油機是通過將進氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，形成燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統對于柴油機來說非常關鍵。由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比，柴油機通常會到16-17），汽缸內的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，此前柴油機多采用機械噴射裝置，而現在最先進的則是高壓共軌直噴技術，通過對共軌管內的油壓實現精確計量與控制，并精細霧化燃油，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，最大響度的降低柴油發動機車型的震動和噪音。CRDI高壓共軌直噴技術實現了對燃油噴射壓力、噴射時機、噴射量的精確控制，可以比汽油機節油30%、二氧化碳排放降低25%、動力提升50%。

    VGT可變幾何渦輪增壓系統渦輪增壓對于大部分消費者已經不再陌生，而現今的主流柴油機也都通過這一技術來提升動力表現。柴油機的渦輪增壓還延伸出了可變截面渦輪、中冷、廢氣循環等技術，其中可變截面渦輪通過改變不同工況下渦輪的有效增壓截面積，實現低轉速和高轉速下發動機動力性能的更好輸出；而中冷和廢氣循環都可以有效提高發動機的熱效率，降低渦輪的工作溫度并延長其使用壽命，此外廢氣循環也可以改善柴油機的廢物排放。

    華泰圣達菲2.0T柴油機在動力和噪音、排放等方面已經超越汽油機，CRDI高壓共軌直噴技術和VGT可變截面渦輪增壓也是目前柴油機兩項最先進的關鍵技術，柴油機的高效讓它也有望成為今后汽車動力的發展重點。