讓生產的新能源汽車走出深圳一直是比亞迪的夢想。為了這個夢想比亞迪再次邁出關鍵性的一步。11月4日，比亞迪將發布電動車推廣計劃，本報記者獨家獲悉推廣計劃內容：比亞迪將效仿通訊行業的“零元購機”理念，攜手國家開發銀行和光大銀行等推出“零元購車”方案，來推廣其電動車（K9和e6），計劃雙方合作的額度將會達到上百億元。

    “零元購車”

    比亞迪內部人士對記者透露，比亞迪推行“零元購車”的靈感來自于此前的實踐。上述人士表示，比亞迪推廣電動車都是以公交集團為合作對象，銀行輔助的模式進行。受該模式啟發，比亞迪想進一步實現“電動車金融”。“這一模式的推出具有里程碑的影響，勢必會為電動汽車的銷售掃清障礙，實現質的飛躍。”比亞迪副總裁吳經勝表示。

    據悉，比亞迪此次的電動車推廣計劃的方式有兩種，分別是：零首付全額月供和對電動車高出燃油車車價部分進行月供，此次推廣計劃針對的車型是比亞迪e6純電動出租車和K9純電動大巴。上述內部人士透露，此次推廣對象主要針對公共交通領域，以公交集團為大客戶，“比亞迪e6純電動車、K9純電動大巴就是按出租車、公交行業要求進行設計的。”公開數據顯示，比亞迪e6純電動車、K9純電動大巴的續航里程分別可達300公里、250公里，可滿足出租車行業長時間運行的需求。

    一直以來因電動汽車初始購車成本高，市場并沒有被打開。汽車分析師賈新光對記者分析表示，由于補貼標準不一、市場壁壘等狀況的存在，比亞迪的電動車在推廣和營銷方面急需打開新的思路，“采用金融運營方案、分期月供，免去政府埋單，多方受益，的確是個不錯的思路。”

    至于比亞迪“零元購車”模式的盈利方式，比亞迪內部人士對本報記者算了一筆賬——油電差價產生的運營成本節約遠遠大于電動車多支付的購車成本，這一點，在行駛里程高的出租車行業及公交車行業尤其明顯。以出租車1年行駛里程達到15萬公里計算，只需要1年時間就抹平購買電動車時多出的成本，1年后電動出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元（每公里油、電使用的差價）。“目前，鵬程公司（比亞迪e6在深圳運行的出租車公司）的盈利是在根據深圳現有牌照價格預先扣除牌照費的情況下取得的。即使是采用按揭的方式，e6每天開500公里的話，一個月光省下的油費就達9000元，則足夠支付（貸款利息）了。”

    來自比亞迪的數據顯示稱，截至今年年底，比亞迪e6純電動出租車在深圳累計投放將達到800輛，占到深圳市區出租車市場總量約10%。最新消息顯示，比亞迪有望在深圳即將進行的1000輛新能源公交車采購中拿下60%的訂單。

    破冰公共交通

    目前，我國的出租車輛保有量約為120萬輛，公交大客車保有量約為50萬輛。這170萬輛的市場已成為電動車企業意欲大展拳腳的關鍵領域。一直以來，比亞迪電動車發展的策略也是以城市公交、出租車輛為突破口。但是，出租車和公交行業對車的性能和經濟性要求過高，這個市場一直是一塊堅冰。

    民族證券分析師曹鶴表示，這背后的深意遠非“銷量”兩個字可以涵蓋。一旦電動車在出租車行業“有利可圖”，就具有了經濟合理性的可持續性，大規模市場化將會來臨并成為驅動力。

    而來自于政府層面的態度也有利好消息。9月26日，中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動，包括國務院機關事務管理局、科技部、國家發展改革委、國家工信部、財政部等在內的11個部門參與了試點示范。比亞迪e6被這次示范項目選中，12輛e6先行者將服務于中央機關各部委。

    除了宏觀的政策，關于汽車金融市場的好消息也不絕于耳。日前，商務部流通業發展司副司長張蜀東公開表示，“商務部正在積極推進金融租賃，減少準入限制，在稅收、會計、法律等方面完善監管體系的建設，同時加快汽車金融租賃試點的常態化工作。”

    目前，比亞迪e6純電動出租車已經有了大規模商業運營經驗，累計行駛里程已達到2500萬公里，單車行駛里程達23萬公里。而在國外市場，比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協議，在以色列、加拿大、西班牙、倫敦實現電動車的運營或試運營。分析人士表示，對于比亞迪這樣的企業來說，不僅研發生產資金全靠自身投入，還要打通整個電動車產業鏈配套，所以對發展電動車的訴求十分迫切。此次推出“電動車發展計劃”就是希望能迅速打開市場，以實現電動車項目可持續運轉。