去年的全球汽車媒體峰會上，上汽集團股份有限公司執行副總裁陳志鑫曾預測，2011年中國汽車市場80后、90后消費者的比例會達到40%左右，而2015年這群消費者的比例將會達到58%左右。事實也是如此——汽車設計愈發年輕化，車載互聯系統愈發多樣化。然而，有沒有企業開始重點思考老年人的用車需求？全國老齡委給出一項統計數據：截至去年底，中國60歲及以上的老年人約有1.9億，占總人口的14%；2013年，這一數字將突破2億，預計到2050年老年人口將達到全國人口的三分之一。那時候，80后的我們都將成為這三分之一里的一員。

    如此大的市場容量也足以撼動汽車企業去響應這些需求。

    其實，在汽車以外的行業中，已經有很多專門為老年人設計的產品。而目前的汽車行業，還沒有出現以“面向老年人”為重點的汽車，本周專題將從北京一位61歲的車主的故事入手，探討關于老年人用車的話題。如果30年后，你還在駕駛汽車的話，你會期望車里都具備什么特殊設計或專屬功能？

    調查（42294人參與投票）

    1 你身邊有老年人（55歲以上）開車嗎？

    A 有（86.84%）

    B 沒有（13.16%）

    2 你覺得自己在55歲后，還會選擇開車作為日常出行方式嗎？

    A 會（66.28%）

    B 不會，杜絕潛在的安全隱患（3.52%）

    C 很難說，視乎當時的身體綜合狀況而定（17.11%）

    D 會有選擇性地使用，比如減少使用頻次、高峰時段減少出行或者有高速路段時避免前往等（13.09%）

    3 你認為一輛給老年人開的汽車，最重要的應該具備以下哪項配置或特殊設計？（多選）

    A 車身離地間隙更小，更方便老人上下車（7.75%）

    B 更多保證安全的配置，如誤踩油門踏板抑制加速系統等等（24.71%）

    C 超速提醒（時速不超過60公里或更低），可以保證更穩地低速前行（13.31%）

    D 自動擋（18.30%）

    E 舒適度更高的坐椅（12.83%）

    F 按鍵操控界面簡單，易操作（20.92%）

    G 其他（2.19%）

    4 老年人開車是否應該受到一定的限制或者提高使用門檻？

    A 不應該（56.73%）

    B 應該，為自己也為整個用車環境的安全考慮（選擇此項的繼續答5）（43.27%）

    5 你認為老年人開車應該在哪方面加以限制？

    A 限制駕駛公里數或者活動半徑（40.72%）

    B 提高老年人駕照考取門檻（29.71%）

    C 其他（29.57%）

    ■ 老年人駕駛困難&配置應對

    不得不說，下文提及的各類安全系統目前只在一些中高級車的高配車型以及豪華車上才配備，價格對于大部分老年人的心理期待而言相對比較高。但隨著安全性愈發成為汽車消費的重要考慮因素，很多汽車企業已經在積極推出新的安全技術，以及把這些高端車型上配備的技術普及到中等價位的車型上。

    實際上，日產等企業就采取了一些做法，譬如針對英菲尼迪車型上的“多元式全景感應系統”，可以把系統里的雷達探頭換成攝像頭，這樣檢測范圍和距離雖然大大減少（雷達對前方的監測距離達到150米），但成本大幅降低，實際上很多情況也足以應對。改裝后的低成本系統可以在兩三年內普及到日產大眾化車型上。

    ■ 車主故事

    文女士 倒車實在是個技術活兒

    年齡：61歲

    愛車：長安鈴木天語SX4

    居住地：北京

    “我57歲在北京考的駕照，到現在已經4年車齡了。最初是我的兒子鼓勵我學開車，因為工作的關系，他常常到國外出差，他回來告訴我，國外很多老人都是自己開車到處走。我考駕照時就是按照駕校安排的時間上課、上路練習，最后是一次通過考試的。”

    對倒車影像感興趣

    “在北京因為交通比較擁堵，我一般避開上下班的高峰期出來，晚上也盡量少開。老年人開車自己本身就要有更高的安全意識，所以我時速一般都控制在60公里左右，而且少并線。我平時的活動半徑不大，主要是在自己家附近的超市購物以及去活動中心跳舞。讓我比較苦惱的是倒車技術，怎么練都不行，而且我們家小區的停車位又很擠。”

    記者告訴文女士現在很多車配備有倒車影像，她很感興趣，但也表示：“光能看見后部還不夠，最好左右兩側的距離也能看清楚。”

    雨天行車很緊張

    文女士表示，她還開過高速自駕游，從北京開到河南和武漢老家，有一天斷斷續續開了8個多小時。唯一一次比較驚險是雨天行車，“大白天出門后突然下大雨，天全黑了，當時我把燈都打開了，兩眼直勾勾地盯著前車的尾燈生怕追尾，緊張得后背一身汗，而且我還不斷鳴笛，好讓其他車輛避開我。”當記者告訴她，現在有各種類似自動剎車系統的功能，當你的車距離前車太近的時候會自動剎車。她很開心，“如果以后有這種配置的車當然最好。”不過，文女士也表示，價格貴了她不能接受，對于老年人而言，汽車的外觀無所謂，10多萬元的經濟型車就行，但必須是自動擋，質量比較可靠的。

    除了駕駛，平時洗車、保養和修車也都是文女士自己一手包辦。她說希望4S店能夠組織一些專門針對老年人的用車知識講堂。

    困難1 視力模糊，怕追尾

    自動剎車系統

    根據車速判斷是否剎停

    75%以上的城市交通事故是由低速追尾引起的，如果擔心雨天看不清前車的狀況下容易追尾，配備自動剎車系統的車就可以派上用場。自動剎車系統是通過前擋風玻璃的傳感偵測器探測與前方物體的距離，如果該系統發現車輛與前方物體的距離快速減少，而駕駛員并未主動踩剎車時，該系統就會馬上介入并主動采取剎車動作。

    當車速低于30km/h的時速撞向前車時，自動剎車系統會在碰撞前使用全部制動力將車穩穩剎停，但這個時候也必需補上一腳剎車，因為剎車系統只會主動剎停1.5秒左右的時間，如果駕駛員此時不主動剎車，車輛仍會繼續前進；而車速高于30km/h的時候，為了防止后面車輛發生追尾，自動剎車系統并不會使用100%的制動力把車剎停，而是采取主動減速動作，這樣即使撞上了前面的車輛也能有效降低損毀。

    代表車型：沃爾沃XC60

    價格：57萬-66.1萬元

    預防碰撞系統

    自動減速但不能剎停

    還有跟自動剎車接近的預防碰撞系統，這一系統沒那么智能，只能提醒車主自己剎車而不能替代駕駛者完成剎車動作。

    以豐田PCS預碰撞系統為例，早期的PCS僅是在探測出碰撞危險后發出警報提示，需要車主自行剎車。改良后的PCS會在認為有碰撞風險的時候，預先收緊安全帶，控制剎車自動減速，減少碰撞引發的危害。但需要注意的是，該系統屬于降低損害的預碰撞系統，并不能完全把車停穩。

    代表車型：銳志2.5V風尚豪華版及更高配，皇冠3.0L Royal Saloon尊享版以上車型，雷克薩斯IC250C、ES350尊貴版、RX350尊貴版、RX450h、GS450h、LS460L頂配、LS600hL、GX460

    價格：31.48萬元起

    ACC自適應巡航系統

    只能提供25%的制動力

    大眾和奧迪車型上應用的ACC自適應巡航系統，是一種智能化的自動控制系統。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。

    簡單來說，就是在普通定速巡航的基礎上增加一個雷達探測器，它可以在一定速度范圍內保持與前車的距離。當前車小于你設定的車速值時，車輛不會保持設定車速，而會保持設定的距離行駛，也就是說如果前車減速的話，自車也會自動跟著減速。不過這個自動制動只能提供最大25%的制動力，此時就需要駕駛者及時踩下制動踏板才能避免追尾事故。

    代表車型：一汽大眾CC 2.0T頂配，一汽奧迪A6L，英菲尼迪M系

    價格：25.38萬-69.99萬元

    困難2 反應不及，倒車不便

    全景倒車影像系統：全方位監控

    以文女士的親身經歷看，很顯然，光有聲音提示的倒車雷達已經不能滿足她倒車困難的需求了，倒車影像系統是必須的。目前，單個攝像頭的倒車影像系統已經很普遍了，而且不少汽車用品店也可以DIY加裝這類系統。

    現在比較高級的是360度全景影像系統。所謂全景，是它在車頭、車尾、兩側外后視鏡裝了4個指向地面的超廣角攝像頭，在屏幕上將4幅圖像合成，而坐在車內的人就如同自己身處車頂上空一般，可以鳥瞰自車及車周的圖像，這對于不擅長泊車的人來說是個福音。全景影像系統網上報價大概1000元左右。

    代表車型：英菲尼迪FX全系

    價格：78.9萬-121.8萬元

    困難3 夜間行車

    夜視系統：涵蓋前方300米

    寶馬研發的紅外夜視系統利用熱感成像的原理，熱感成像相機在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些障礙物，將生成的圖像增加亮度，再傳送到控制中心顯示出來。盡管夜視儀顯示屏上的成像并不清晰，但是通過捕捉熱放射體的方式使得成像的明暗突出非常鮮明，因而也更容易鑒別前方的危險。

    該系統涵蓋范圍最遠可到車前方300米（凱迪拉克類似的鷹眼系統可達500米），它可以探測到的距離是其他系統的兩倍遠，在時速100km時可以提前5秒發現目標。除了黑夜，在大霧天氣下也好用。

    但這套系統的攝像機鏡頭安裝在前保險杠上，這個位置會受到一些外界因素的影響，比如路上的泥濘、雨水，會致使鏡頭容易變臟，最終影響車內顯示屏上的圖像。總而言之，夜視系統在上述各項安全配置里不算最完善，建議老人盡量避免夜間行車。

    代表車型：奔馳S和E級、寶馬5系和7系、凱迪拉克SLS賽威

    價格：41.88萬至百萬元以上

    ■ 鏈接

    美國老年駕車接受各種測驗

    在美國，司機的年齡沒有上限，但隨著老齡駕駛員的大量增加，各種問題也隨之而來。目前美國已有20多個州制定了特別法規，以確保老年人駕車安全。

    例如，佛羅里達州是全美老年人口最多的州，80歲以上的駕車人超過60萬。該州從2004年1月1日起實行了一項新法律，規定80歲以上的駕駛人在申請延期駕照時，必須親自到監理站接受視力測驗，或提供由眼科醫師開具的視力測驗證明。伊利諾伊州的法律則規定，75歲到80歲的老人必須每4年延期駕照一次，并接受路考；81歲到86歲的老人須每兩年接受一次路考，87歲以上的老人須每年接受路考。內華達州規定，70歲以上的老人用郵寄方式申請延期駕照時，必須附帶身體檢查報告。加利福尼亞州規定，一年有兩次以上撞車記錄的70歲以上持駕照者，必須接受駕駛測驗等。

    美全國公路交通安全管理局統計，目前美國的駕照持有者中，至少有1900萬人是65歲以上的老人，比10年前增加了32%。美國公路安全保險研究所預測，到2030年，美國老年駕車者將達到4000萬人，其中有900萬人是85歲以上的老人，而且老人發生致命車禍的比率非常高。

    日本老年家庭消費力高

    日本汽車研究所(JARI)的推算顯示，2010年，日本老齡人口中擁有駕照的為1280萬人，而這一數字到2030年將增加一倍以上，達到2840萬。同時，日本總務省2009年的調查顯示，日本老年家庭的平均儲蓄為2305萬日元，是所有家庭平均值的約1.4倍。日本的老齡化走在其他國家的前面，至2050年，65歲以上的人口將占日本總人口的40%；這一狀況也將在其他國家出現——雖不及日本，但屆時韓國35%、中國24%，都將緊隨其后。

    德國駕照終身持有

    德國沒有要求老年駕車者體檢的硬性規定，七八十歲老人開車不算新鮮。不過，由此伴生的道路安全問題正越來越受到德國社會的關注。在德國，駕照可終身持有。德國汽車俱樂部統計，全國75歲至84歲的駕車者有170萬人。與歐洲大多數國家不同，德國不要求老年駕車者定期體檢以確定身體狀況是否允許駕車。而這意味著，即使持有駕照的老人耳不聰目不明，甚至已經不認人，只要自己愿意，就有權開車上路。統計數據顯示，德國2011年涉及老年駕車者的車禍中，大約七成車禍責任在老人。

    英國老人開車“更安全”

    英國《每日郵報》今年2月14日報道引用來自英國司機及車輛執照局和汽車高級駕駛協會的數據稱，英國80歲以上仍在開車的老年人數量目前已達到100萬，90歲以上的老年人中，66萬男性和35萬女性仍自己駕車。

    目前，在英國開車的人當中，80歲以上的老年人占3%。而80歲以上開車者的死亡率和重傷率都低于17至19歲年齡段的開車者。