近期，備受業界關注的福建新龍馬汽車招商工作已全面展開，筆者從新龍馬內部人士了解到，其招商工作進展順利，已有多家高意向經銷商考慮具體加盟事宜。該人士表示，“我們已經制定了具體的招商規劃，今年的目標是到年底認證30家經銷商加盟。同時，為了提振經銷商信心，鼓勵各方士氣，我司擬于11月8日在龍巖召開首屆經銷商懇談會。屆時，來自全國幾十家意向經銷商將到場參與，我司將借此機會舉行首批經銷商簽約儀式……”筆者認為，當傳統汽車經銷店模式日趨遭受挑戰，此次結合海西板塊的大力建設及微車市場本身向三四線城市的下探趨勢一起，新龍馬汽車的招商工作極大重振了市場的信心。

    經銷商支持力度大  受市場熱捧

    從1999年廣州本田在國內首倡4S店的銷售模式以來，4S店迅速成為國內汽車銷售的主流模式。然而，前幾年國內投資者對于成為品牌汽車經銷商的狂熱，間接助長了廠家的強勢地位，使傳統的模式顯露出緊張的態勢。此次福建新龍馬汽車卻一舉打破了陳舊的模式，從合作初始就頒布新政，大力扶持新晉經銷商，以實現廠家與經銷商的雙贏為共同目標。

    新龍馬汽車招商政策無論是在硬件的回報還是軟件的扶持上，其大手筆的姿態都讓經銷商感受到了廠家的誠意與合作的底氣。在建店補貼方面，根據經銷商建店形式和建店規模，給予高額建店支持，單店最高補貼300萬元。而考慮到前期經銷商投入多、資金壓力大的實際情況，新龍馬將最大程度地減輕經銷商的負擔，前30家經銷商由廠家全面負責其店面開始裝修至供車期間70%的店面租金。若經銷商試運營結束并考核合格后，更可給予三方融資支持，真正實現廠商“創卓越  共成長”的發展理念。

    有合作意向的經銷商代表何先生說：“最高300萬的補貼比行業內的平均水平高出不少，像我了解到的其他廠家，普遍在200萬左右。大家都知道，經銷商建店前期投入資金非常厲害，新龍馬汽車不僅建店補貼高，還肯承擔裝修期的大部分租金，這在行內是沒有聽到過的，所以對我們來說非常有吸引力。”

    當然，除了硬性的資金補助外，新龍馬汽車還提供信息系統、培訓及廣宣支持等軟性扶持。不僅將免費提供銷售服務信息系統（DCS/DMS）供經銷商使用，還將為經銷商提供免費的全員培訓，以保證其服務的專業化和標準化。此外，在廣宣上，新龍馬將結合各區域特色及情況，實施區域營銷策略，其廣宣預算的60%都將用于區域宣傳投放上。同時，還制定了超大力度的開業支持，給予經銷商高達6%的廣宣補助，該補助將賦予經銷商自由支配權，不與銷量直接掛鉤，并設立廣宣專案補助制度，在廣宣費用上由廠家與經銷商共同承擔，上不封頂。

    前來磋商加盟事宜的葉先生說：“服務培訓、廣宣政策等這些軟件支持，讓我們切實感受到新龍馬汽車是真正和我們站在一條戰線上，共同承擔著建店的責任和風險的，這種合作的誠意讓我們建立起了對廠家的信任感。”

    二三線市場潛力大  集團資源足

    對于新龍馬汽車招商新政的市場熱捧效應，專業人士分析表示：“新龍馬汽車敢于提出極具誘惑性的招商政策，與他們對未來發展前景的堅定信心不無關系。這是政府對海西建設的強力支持與福汽集團背后的資源支撐共同造就的。”

    福建新龍馬汽車的背后是福汽集團的強勢資源注入，在福汽集團內部，既有東南汽車的品質管控體系、福建奔馳的高端車型設計團隊，同時也有福汽研究院的研發團隊。未來，新龍馬汽車將充分吸收、借鑒集團資源，作為福汽集團小型車領域的主導，與福建奔馳為主的高端商務車、東南汽車為主的乘用車和廈門金龍汽車為主的大中型客車一起構成福汽集團全面的汽車矩陣。福汽集團背后資源的強力支持，是提升新龍馬未來前景的關鍵因素。

    此前，福汽集團曾組織高層專家委員會明確了集團的“十二五”大計，重點規劃了新龍馬汽車項目、新能源汽車及研發中心，立志要把福汽集團發展成為海西先進制造業的龍頭，目的顯而易見，是為了讓福建汽車工業發展成為我國汽車產業版圖上不可替代的海西板塊。作為福建省規劃中的三大汽車產業基地之一和福建省十二五期間重點項目之一，福建新龍馬汽車在政策支持上是極具優勢的。

    福建新龍馬汽車股份有限公司的注冊資本達10億元人民幣，擁有30萬輛整車生產能力，并具備發動機等核心零部件的自主配套能力。據了解，在未來的整體布局中，新龍馬汽車將會以微車產品為切入點，逐步拓展MPV、SUV、轎車、新能源汽車等系列商用車、乘用車產品，打造福建省及華東地區最大的小型車生產基地。

    與此同時，市場的發展態勢也給新龍馬汽車大展宏圖留出了機會。隨著近十幾年來汽車的持續普及，以北上廣深為首的一二線汽車市場漸趨于飽和。同時，受困于交通擁堵、環境污染等因素，發展空間逐步縮小。而與此相反的是，隨著生活水平的提高及消費能力的增強，隱藏在三四線城市的汽車消費潛力逐步釋放，發展迅猛。數據統計，2007-2009年，一級消費市場上牌數占比分別為44.2%、41.4%和34.4%，呈現逐年下降的趨勢；三級市場的比例分別達到了19.7%、21.9%和27.4%，三年時間上升近10%。未來，三四線城市的發展空間將更為廣闊，這給類似新龍馬汽車這樣的新興車企提供了新的發展機會。

    基于這樣的趨勢，普華永道于去年就預言了三四線汽車市場的巨大潛力。報告指出：“得益于偏遠地區的中產階級蓬勃興起，中國汽車生產在未來幾年仍將保持9.3%的增長率，到2017年產量將翻番增至2700萬輛。這一輪的增長符合車企對三四線城市的開拓戰略，因沿海地區之外的三線城市汽車需求猛增。”

    業內專家從收入增長、可支配收入、當地市場考察等證據分析之后表示：“汽車消費主力市場在悄然轉變，一線汽車市場的黃金十年已經結束，未來黃金時代是屬于三四線汽車市場。”

    借力全國三四線汽車市場潛力的逐步釋放，依托海西建設的政府支持，背靠福汽集團強大的資源整合與共享，新龍馬汽車此時進入微車市場，正好趕上汽車市場新一輪增長周期，就其近期出臺的招商新政來看，其對市場的“野心”不容小覷，或將成為汽車市場上另一匹“黑馬”。