汽車制造是技術密集型產業，這種特性就決定了產品競爭力的最核心體現在制造工藝上。汽車企業在工程技術，企業管理、質量管理和控制等領域擁有突出表現，才有希望在競爭日益激烈的環境中有所突破。

    本次由中國國際貿易促進委員會汽車分會、鳳凰衛視、鳳凰新媒體聯合主辦，鳳凰汽車承辦的2012首屆中國汽車年度盛典中，特別設立了“2012中國汽車年度制造企業獎”這個獎項，旨在表彰汽車行業內具有模范作用的技術領軍企業，它們為推動汽車行業技術創新和供應鏈管理上作出了突出貢獻。

    根據艾瑞咨詢提供的網絡指數以及專家評審團的綜合評選，東風汽車通過多年的合資經驗引進先進技術，并消化吸收為我所用的優秀變現，讓其成功入圍2012中國汽車年度制造企業獎，成為熱門候選人之一，進入“十二五”，東風公司在乘用車領域提出了“大自主品牌”戰略，計劃5年投資300億元用于研發，使東風自主品牌乘用車整體規模達到200萬輛。

    談到乘用車自主發展，東風“起了一個大早，趕了一個晚集”。由于乘用車自主研發起步晚，再加上合資品牌的強勢發展，東風發展自主品牌汽車曾一度受到質疑。

    但令人想不到的卻是，這幾年東風汽車卻將其缺點轉化為優點。嫁得最多，反而變成了最有利于自主品牌發展的優勢。2012年，東風自主品牌產品銷量達113萬輛。其中，商用車銷量超60萬輛。

    整合全球資源，提升創新能力，東風公司在自主創新的進程中，形成了自己獨到的發展模式。據悉，東風大自主的“乾”D300戰略已經開始在整車層面進行整合，除了向東風自主品牌的技術輸血，東風的“大自主”計劃也強調了合資公司需要自己的研發能力。

    作為“東風制造”到“東風創造”的標志性產品，東風天龍歷時3年研發而成，2006年投入市場，是東風汽車升級換代的第三代商用車。它集成了全新D310駕駛室、大馬力重型柴油發動機、ABS、數字儀表等先進技術，其輕量化技術的應用，大大減輕了自重，降低了油耗，提高了效益。

    2012年，東風公司連續發起了三起海外并購，先收購了T工程技術公司，然后分別與格特拉克和史密斯合資。業內人士表示，東風公司此番頻頻打出海外并購的“組合拳”，是實施“大自主”戰略，匯聚全球優勢資源，加快自主創新能力建設的重要舉措，表明東風公司國際擴張步伐大大加快。