2012年已經(jīng)過去，國內(nèi)汽車市場的增長依然沒有出現(xiàn)過去的“暴漲”光景，不溫不火的增長著。然而，2012年看似平淡的車市，還是因為種種事件而變得跌宕起伏。大家都在總結(jié)我也湊個熱鬧，總結(jié)了十大2012年車市關(guān)鍵詞，與廣大網(wǎng)友分享。
1.限購
2012年，廣州突然在6月底宣布限制上牌數(shù)量，成為國內(nèi)繼上海、北京之后的又一個限制汽車上牌量的城市。廣州的限牌也是結(jié)合了北京和上海兩地的政策，半搖半拍。對于廣州的限購，筆者的不支持不也不反對。在政府的角度，要治理交通，限制汽車上牌是一個較為有效的暫時性措施。但是我也想提醒廣州以及其他未來也可能加入限購行列的地方政府，限牌畢竟只是臨時舉措，消費者可以通過在周邊城市上牌的方式來解決問題。所以，地方政府在交通治理上，還是應(yīng)該從其他角度來考慮。一方面要解決城市人口過于集中化，另外一方面要在城市規(guī)劃和公共交通建設(shè)上做出更多努力。
2.三包與召回
2012年傳聞要實施的兩項汽車行業(yè)方面的政策——質(zhì)量三包和召回條例——是為廣大消費者最為關(guān)注的。如今，汽車召回條例已經(jīng)正式實施，而質(zhì)量三包何時出臺，目前還沒有確定。相比過去的召回條例，新的法規(guī)不僅從部門規(guī)章升級為了國家性法規(guī)，同時對汽車廠家有問題不召回的處罰上要更加嚴格。對于質(zhì)量三包法規(guī)，我們廣大消費者還是期望國家盡快推出并實施。
不過，正如筆者在之前的文章中所提到的，這兩項法規(guī)最終是否能夠?qū)ζ囅M者形成保護，最關(guān)鍵的問題是對法規(guī)執(zhí)行的監(jiān)管。如果法規(guī)執(zhí)行不到位，那就只能起到為腐敗人員撈錢的作用。
3.高速免費
今年國慶長假之前，國務(wù)院下通知，要求全國高速施行免費通行的政策，引起了消費者的一致歡呼和擁護。然而讓很多人沒有想到的是，和高速免費相比，因為免費而導(dǎo)致的全國性高速公路大擁堵，倒成為了大家更為關(guān)注的話題。這時候，有很多聲音站出來，指責(zé)國家的免費政策是何等愚蠢，吃力而不討好。而在筆者看來，高速免費當(dāng)然是一件好事，因為免費而產(chǎn)生一時的擁堵，也實屬人之常情。我們應(yīng)該思考的問題應(yīng)該是，何時我們的高速公路免費，才能成為常態(tài)呢？那些因為不能收費而被廢棄的、平坦的“省道”“縣道”，是否可以再被利用起來呢？(據(jù)筆者所知，一些地方為了將車輛都趕到能收費的國道上，將原本還可以使用的省道毀棄。)
4.新能源
汽車界翹首企盼的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020)終于在2012年7月份正式出臺了。然而，經(jīng)過了兩年多時間的冷靜，已經(jīng)有越來越多的業(yè)界人士，對于新能源汽車能否實現(xiàn)彎道超車產(chǎn)生了懷疑。2015年50萬輛，2020年500萬輛的保有量，能實現(xiàn)嗎？2012年全年，國內(nèi)純電動乘用車的銷量還不足1萬輛。在電池技術(shù)、成本控制和基礎(chǔ)設(shè)施上，目前仍然沒有革命性突破。而且，中國市場上的電能到底是否比燒油更環(huán)保，還是個大問題。
筆者認為，在新能源汽車的發(fā)展道路上，諸多問題是不可避免的。但是，我們也不能等到一切條件都成熟了，才想到去發(fā)展新能源汽車。有問題，才需要我們創(chuàng)新。新能源汽車，可以從公共交通服務(wù)開始，逐步向私人用車領(lǐng)域滲透。
5.合資自主
合資自主品牌不是2012年才誕生的，但在2012年達到了一個新高潮。東風(fēng)日推出了啟辰D50、R50，東風(fēng)本田推出了思銘。另外，媒體還曝光了上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)悅達起亞、北京現(xiàn)代、長安福特、長安馬自達等等合資公司未來的合資自主產(chǎn)品。
在我看來，如果把合資自主理解為，從合資公司引進到自主品牌里的產(chǎn)品，那么當(dāng)下國有大型集團的很多產(chǎn)品，也能歸屬到合資自主的范疇。比如東風(fēng)風(fēng)神A60、榮威950、奔騰系列(均來自于馬自達6平臺)等等。
筆者前不久曾撰文痛斥這種發(fā)展自主的方式。我認為，這種方式看起來是一條捷徑，其實是上了人家的道。和別人把現(xiàn)成的車型拿到中國來生產(chǎn)一樣，外方永遠不會把“漁”的方法交給我們。所以，希望合資公司和自主集團們能夠盡快醒悟。
6.釣魚島事件
2011年，日系因為大地震而全球遭受重創(chuàng)。2012年，日系又因為中日之間的釣魚島爭端，而在中國市場再次喪失崛起的好機會。日系在消費者心中的競爭力已經(jīng)越來越遜色于競爭對手了，面對當(dāng)前局勢，投資與不投資、加速與不加速，如何決策，確實是一個難題。萬一放開手腳去干，卻被自己國內(nèi)的政治家們在背后擺上一刀，那未來三五年都休想在中國市場崛起了(新車推出不受歡迎，再研發(fā)新車就需要三五年的時間)。雖然釣魚島事件是一個突發(fā)性事件，但鑒于中日之間的歷史矛盾，這一事件很可能會對中國汽車市場產(chǎn)生較為深遠的影響。
7.結(jié)盟
奇瑞與廣汽結(jié)盟了。這是十八大之前，汽車界發(fā)生的一件具有很強意義的事件。在國家汽車巨頭彼此之間不斷結(jié)盟以謀求共同發(fā)展的時候，國內(nèi)自主品牌之間卻依然在逐漸被壓縮的市場內(nèi)拼個你死我活。難道自主品牌之間，就一定不存在合作共贏的空間嗎？我想未必。
盡管奇瑞和廣汽之間的結(jié)盟，政府的牽線占據(jù)了很大一部分因素，但至少它們之間的合作，為自主品牌之間的競爭與合作，提供了一個新模式。而且，如果奇瑞和廣汽之間，真的抱著相互尊重的態(tài)度去合作，未必就不能實現(xiàn)互利互惠。
筆者希望，將來自主品牌也能夠想國外車企那樣形成結(jié)盟。俗話說得好，三個臭皮匠頂個諸葛亮。別的不說，光是通用件共同采購，就能夠節(jié)省下不少成本來。如果能夠在車型平臺開發(fā)，發(fā)動機、變速箱等實現(xiàn)共用，那么對于彼此之間的成本控制就更加有利了。
8.換帥
2012年市場不佳，國內(nèi)車企換帥蔚然成風(fēng)。在2012年年初，媒體報道就有近20位汽車界高管離職。今年當(dāng)中，一些比較引人注目的高管變動，還有大眾中國總裁、通用中國區(qū)總裁、斯柯達中國總裁、奔馳中國總裁、寶馬大中華區(qū)總裁和副總裁、大眾中國負責(zé)公關(guān)業(yè)務(wù)的副總裁、北汽奔馳執(zhí)行副總裁、上海大眾營銷負責(zé)人、，奧迪銷售一把手、長安馬自達總經(jīng)理、奇瑞銷售一把手、眾泰總裁等等重要人物換人。
如此密集的換人風(fēng)潮，更多的被解釋為企業(yè)內(nèi)部正常的人事調(diào)動，但在今年如此集中也頗為少見。因為市場低迷而競爭加劇，企業(yè)高管壓力增大，如果不能有新的發(fā)展思路，換人就成了唯一的選擇。
9.豪車國產(chǎn)
2012年，豪華車市場超乎尋常的高速發(fā)展，讓很多豪華車品牌產(chǎn)生了國產(chǎn)的沖動。日產(chǎn)旗下的英菲尼迪與東風(fēng)成立合資公司、捷豹路虎與奇瑞成立合資公司，另外還有上海通用在引進更多凱迪拉克品牌產(chǎn)品、沃爾沃汽車正在努力促進自己的新國產(chǎn)項目的審批。看起來，一場豪華車市場分享的盛宴，正在向這些豪華品牌招手。
然而，正如中國汽車市場從一個波峰跌入一個波谷的循環(huán)一樣，豪華車市場的高增長，是否一定具有可持續(xù)性？過去的時間里，我們已經(jīng)看到溫州和鄂爾多斯兩個曾經(jīng)的富人聚集地在降價處理大量豪華車，未來中國的整體經(jīng)濟趨向于穩(wěn)定，只要國內(nèi)反腐敗能夠取得成效，那么富人的錢也將會來得越來越難。那時候，豪華車市場未必就還能夠有今天的高速增長。
10.市場裂變
當(dāng)汽車市場的增長變得緩慢的時候，市場競爭就更加激烈。各家車企為了生存，就需要把市場不斷細化和裂變，為自己的產(chǎn)品找到一個可以具有比較優(yōu)勢的空間。2012年里，我們看到了緊湊級中高端市場、小型SUV市場、中大型SUV市場、豪華緊湊級SUV市場的形成或壯大。同時，我們還注意到，A00級兩廂車市場正在萎縮，過去所期望的中高端A00級市場，并未如現(xiàn)象中誕生。還有企業(yè)希望在MPV市場有所突破，但整體來說，增長并沒有期望中那么美好。
在不久的將來，我們的市場還會不斷變化。中級車市場有可能會分裂成若干細分市場，自主品牌占據(jù)低端，法系、韓系在中端，而德日美則在高端。另外，豪華C級車市場也可能會因為競爭對手的日益增多而產(chǎn)生裂變，從過去都是競爭對手，逐漸變成小范圍的纏斗。
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