簡單的說，就是把您的愛車交給專營店，經過免費評估、雙方確定舊車價格后，您只需要補齊新舊車的差價，剩下的工作都由專營店來完成。通過置換購買的新車可以獲得贈送的新車第一年全保。

    隨著北京限購政策出臺，以及政府推進老舊機動車淘汰出臺了很多優惠政策，置換業務成為北京地區汽車銷售行業主要的部分，一方面針對環境污染問題，同時還能拉動汽車消費市場，畢竟汽車消費對北京整體內需影響還是很大。

    置換---北京買車時聽到最多的詞

    在北京，如果你想要換車，怎么處理老車，特別是6年以上的汽車，還真有些犯難了。

    許先生最近將自己一輛開了10年多的轎車置換給了一家4S店，并購買了一輛新車，但是對方僅給他的汽車作價200元。許先生很無奈，要不然只能將車擱置起來，直到報廢。

    自2011年北京實行限購政策以來，像許先生這樣的情況，并不是個案。很多車主都面臨著同樣的問題。記者上周日在北京北辰亞運村汽車交易市場采訪時，有二手車經銷商告訴記者，現在北京許多車主將機動車出售給他們，車況保持得不錯，但很難賣上價格，有的甚至被要求按照報廢處理。“現在北京就這種情況，我們也沒有辦法。”一位經銷商說。

    記者在采訪中發現，北京的搖號政策、周邊省份對外地二手車提高準入門檻以及汽車市場整體低迷是北京二手車市場低迷的主要因素。其中越來越多省份對外地二手車加強了落戶門檻的限制，讓本來外遷順利的北京二手車市場前途黯淡。

    2012年最突出的問題--周邊城市紛紛阻擊北京二手車

    “我們現在收的二手車，主要通過山東某地的分銷商出售，不過聽說該地最遲在今年7月初就會出臺限制外地二手車落戶政策，因此我們收車，也不敢大意，萬一砸在手里就麻煩了。”亞市一位經銷商告訴記者。

    自2011年初，北京市采取搖號購車政策以后，北京二手車交易便受到了很大的打擊，尤其是6年以上的機動車，很難處理。畢竟獲得購車指標的消費者都愿意購買新車，買二手車者很少。經過經銷商的努力，北京二手車雖然在市內流通的比例大大降低，但外遷車輛逐漸增多。而且北京的二手車在外地頗受歡迎，畢竟北京的二手車相對來說車況不錯。河北、山東、天津等北京周邊地區，由于距離比較近，物流成本低，很多經銷商都組團來收購北京二手車。

    數據顯示，2011年北京汽車市場最為顯著的特點是，北京舊車置換比例顯著提升，占汽車整體銷售比例從去年2月份的不足5%上升到11月份的60.87%，經銷商的二手車置換業務也從10%上升到50%以上。2011年1月~12月北京累計成交二手車401000輛，雖然同比累計下降22.2%，但降幅低于新車34個百分點。而京城二手車外遷率從新政前的10%上升到56%。

    有業內人士稱，如果把中間環節算進去的話，最終要外遷的起碼在70%以上，其中外遷至河北、山東兩省的二手車幾乎占到外遷總數的一半左右。尤其是在2011年8月以后，北京開始實行6年以上綠標車以舊換新補貼，規定只有外銷車型才能拿到補貼款。這一政策，使北京的二手車外遷率急劇提升。

    二手車外遷給北京帶來了好處，比如污染降低，并帶動了新車銷售。但是，二手京車的瘋狂涌入令北京周邊省市的交通壓力陡增，其中最典型的代表是離北京市最近的省會城市石家莊。由于運輸交易成本相對較低，本身又有省會城市的消費輻射效應，隨著二手京車的不斷涌入，石家莊市的機動車保有量也在激增。

    據公開報道顯示，2011年石家市市區機動車年增長量約10萬輛，今年1月，市區新增機動車就達到1.4萬輛，增長率高達30%。按此速度發展，三年之內，該市區機動車保有量將突破百萬，市區機動車出行量趨于飽和。交通的壓力，讓石家莊市不得不考慮設置更高的門檻來限制外來二手車。

    據了解，河北部分地區不斷提高了二手車的落戶門檻，即上河北牌需要有暫住證，而辦暫住證必須在當地有房產。有業內人士稱，這項政策至少影響了近10%的北京二手車遷出。

    僅今年3月，包括山東棗莊、河南鄭州在內的61個城市都對北京二手車遷入設置了“準入門檻”，具體內容與河北等地出臺的政策相同，即不達國三排放標準的二手車禁止遷入，這意味著車齡在6年以上的老舊車型遷出的范圍將越來越窄。

    有業內人士指出，也許交通壓力和空氣污染都是這些城市提高門檻的因素，但最主要因素還是稅收。

    中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會秘書長韓峰在接受記者采訪時表示，由于北京性價比很高的二手車的進入，給遷入地新車銷售產生了不小的沖擊。汽車購置稅在消費者購買時交給了北京，因此過多的二手車涌入，勢必影響了當地的新車銷售，稅收的影響不可避免。

    所以為了保護當地汽車流通產業，阻截二手京車入市也勢在必行。

    不僅大城市，一些諸如山東棗莊這樣的小城市也都開始提高遷入二手車的門檻。數據顯示，4月份北京二手車成交5.9萬輛，環比增長9.5%，但是，自今年3月份以后，部分省市二手車準入門檻提高，北京二手車外遷壓力持續增加，轉出成本也不斷提高。4月份，北京二手車外遷率僅49.2%。

    消費者利益受損 新車降價進一步壓低二手車價格

    二手車遷出的難度加大，讓二手車的價格被壓得很低。尤其是6年以上的二手車，對于經銷商的吸引力更小，因為不知道還有哪些城市會對外地二手車設置準入門檻，如果政策變了，經銷商怕這些老舊車輛會砸在自己手里。

    數據顯示，進入3月以來，北京市場的車商明顯感覺庫存飽和，進京選購二手車的外地用戶減少。車商多以降低收購價格來規避未來可能產生的降價風險。根據車易拍的數據顯示，去年12月1日河北省調整遷入政策，導致北京二手車交易均價迅速下滑12個百分點。

    限制遷入城市增加、二手車淡季來臨等多重信號顯示北京二手車價格將面臨再次下跌。曾經以高保值率著稱的一汽大眾捷達，因為吉林多城市調整遷入政策，3月份的價格比去年同期下降了10%，比今年2月的價格下降了15%。QQ、凱越等車型的降幅則更為明顯，與去年同期相比均有15%以上的降幅。

    北京花鄉二手車市場的數據顯示，去年登記日期為1996年的普桑售價約為7300元左右，到了今年價格則為7100元左右，售價下降約為2.7%；2004年的捷達，去年價位在30000元左右，今年降到了28000元，也下降了7.0%；其他車輛如富康、索納塔、伊蘭特、夏利等，今年的銷售價格相較去年都有不同幅度的下降。外遷門檻的提高導致交易難度的加大，同時也使得二手車市場過戶交易量有所放緩。

    目前，北京市的新車銷售壓力持續增大，經銷商虧損面積擴大，絕大部分車型都開始大打價格戰，優惠幅度非常大。

    記者在亞市采訪時發現，許多車輛優惠幅度都在兩萬元以上。新車價格的普遍下調，也在某種程度上拉低了舊車的價格，一位二手車經銷商感嘆：“現在就連新車都不值錢，二手車更難以賣上價格。”

    必須面對的迫切問題

    不過，對于許先生來說，雖然他的那輛二手車僅僅獲得200元錢，但他仍能從廠家和北京市政府獲得一些補貼，避免了徹底報廢的結局。不過對于他出售給經銷商的二手車，流向則成為秘密。

    有業內人士擔心，這些已經接近報廢邊緣的二手車，一旦經過改頭換面，進入西北、西南等落后地區，甚至是廣大的農村后，很可能會給當地帶來交通方面的隱患。

    有報道說，我國高達80%的報廢車輛沒有進入正規汽車拆解廠，這些車輛很可能經過處理之后，重新流入市場。而根據慣例，一般報廢車數量占到一個地方汽車保有量的6%到8%，這一數量相當可觀。

    一些準報廢的車輛，也完全有可能經過改裝之后，遷入一些準入門檻較低的地方，這都為當地帶來不小的交通隱患。

    如何讓二手車合理流動，讓二手車買賣雙方獲得公平交易的機會，同時堵塞報廢車非法流入帶來的安全隱患，這將是政府必須面對的一個迫切問題。

    記者的朋友王威上周五剛購買了一款進口大眾途銳，這已經是他家里的第二臺車了。據了解，在剛剛過去的金九銀十車市上，以舊換新或者另購新車的消費人群達到了非常高的比例。

    再購人群比例攀升

    歷經了前幾年的購車潮之后，汽車更新換代的需求已開始釋放。例如今年沈陽地區整車銷售態勢趨于平穩，但是在新車銷量中有近50%是以舊換新，置換購車已經成為沈陽新車增長的主要驅動力。雖然沈陽同樣處于微增長，但不可否認“再次購車”已經成為時下遼沈車市主流消費趨勢。因為這一部分人群已經跨越了汽車消費的初級階段，他們更理性、更有鑒別能力，而且消費能力更強，對于汽車廠商而言，對于這一部分消費群體是翹首企盼的。

    買車首選中高檔車

    相比以前，由于進口車價格普遍偏高，絕大多數購買進口車的消費者都是具備一定的經濟實力，但隨著人們生活水平和收入的增高，多數家庭把進口車作為第二臺或以舊換新的目標。

    記者在北二路進口大眾4S店采訪時獲悉，在金九銀十期間，進口大眾車系銷量同比增長30%以上，在十一長假期間，店內銷量達到十余臺，這是以前從來沒有過的。“目前買進口大眾車的人多數是家庭里的第二臺車，由于進口大眾品質出眾，客戶對德系車的好感與日俱增，而且價格也比較親民，所以金九銀十包括進口大眾在內很多高檔車品牌銷量都是不錯。”進口大眾遼寧川達總經理鄒明宏告訴記者。沈陽再購車消費者預購進口車占比為33.3%，沈陽再購車消費人群預購進口車的比例高于全國，但低于上海和北京這樣的一線城市。而沈陽再購消費者對于合資車的預購率為48.6%，低于全國整體水平。

    各地的置換情況：

    沈陽人買車“并不環保”

    以沈陽為例，由于今年豪華車大幅降價，使不少人群的再購車計劃提前，像王威一樣提前實現豪車夢想的車主在沈陽的汽車消費者人群中還有不少。記者在采訪中了解到，寶馬、奧迪在時下沈陽車市上銷量穩步攀高。消費者辛先生想買一款奧迪Q7，可是到經銷商問詢后他感到很失望。據了解，如今在沈陽購買奧迪Q7至少需要等待4-5個月，個別顏色最快也要3個月才能提到車。據遼寧鑫迪銷售總監許丹介紹，奧迪Q7是以進口的方式在國內銷售，由于歐洲總部也沒有想到中國市場會這樣緊俏，所以在排產上沒有顧及到中國的現狀。

    而據調查顯示，沈陽再購車消費者的購車預算在20萬以上的比例明顯高于全國平均水平。其中預算在20-30萬的再購人群比例高達26.7%，高出全國平均值4個百分點。其中預算在30萬以上的再購人群比例之和高達29.1%，高出全國平均值4.6個百分點。沈陽地區近六成再購車消費者準備購買20萬以上車型，近三成再購車消費人群準備購買30萬以上車型，而這個價格區間車型的排量都在2.0L以上。