曾經(jīng)高舉著中國自主品牌大旗的奇瑞汽車，交出了一份不完美、但正在進步的成績單。2012年，奇瑞汽車距離70萬輛的既定目標尚有相當距離。但這一年也成為奇瑞汽車反思、糾偏、尋求多方合作突圍的一年。奇瑞汽車將希望寄托在2013年，屆時將有不少新車亮相。

    2012年4月，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞汽車正在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。鑒于奇瑞汽車產(chǎn)品線太多，瘦身成為必然之舉。因此，2012年初奇瑞汽車大舉收縮戰(zhàn)線，削減約90%的產(chǎn)品研發(fā)項目，加大了市場部門對于產(chǎn)品研發(fā)的話語權(quán)。據(jù)介紹，奇瑞汽車為了更好地推進新產(chǎn)品開發(fā)，進行了研發(fā)機構(gòu)大調(diào)整。在產(chǎn)品聚焦、集中資源的基礎(chǔ)上，形成了以汽車研究總院旗下各平臺整車項目組與各專業(yè)研究院之間的縱向和橫向交叉聯(lián)系的矩陣式組織營銷機制。

    在調(diào)整研發(fā)前端的同時，奇瑞汽車開始整合并重造銷售團隊。成立不足兩年的旗云銷售公司并入了奇瑞銷售總公司，由陸建輝負責銷售業(yè)務(wù)。其后，中層銷售管理人員進行了大范圍的調(diào)動，以集中營銷資源，實現(xiàn)銷量的突圍。與此同時，奇瑞汽車痛下決心，開始品牌瘦身。此前有消息稱，奇瑞汽車乘用車品牌將收縮成一個，即“奇瑞”、“瑞麒”和“威麟”三個品牌將統(tǒng)一為“奇瑞”品牌，“奇瑞”品牌下再細分為A系列（高端）、E系列（家用）兩大產(chǎn)品譜系；“瑞麒”、“威麟”品牌的車型則停產(chǎn)；微面、皮卡等商用車劃入“開瑞”品牌，并將和奇瑞造船等劃入奇瑞控股。這距離奇瑞汽車推出多品牌戰(zhàn)略僅3年時間。2009年3月，奇瑞汽車發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，形成“奇瑞”、“開瑞”、“瑞麒”和“威麟”四大品牌。但多品牌令奇瑞汽車飽嘗了“多生孩子多打架”的苦果。

    在謀求自力更生的同時，奇瑞汽車加強了外部合作。第一步，進軍豪華車合資領(lǐng)域。2012年11月，奇瑞捷豹路虎合資項目落地，新工廠在常熟奠基。按照規(guī)劃，該合資公司將生產(chǎn)整車、建立聯(lián)合研發(fā)中心，生產(chǎn)發(fā)動機及打造全新的合資自主品牌。在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，該合資企業(yè)將生產(chǎn)3.4萬輛路虎“攬勝極光”、4.3萬輛路虎“神行者”2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。奇瑞汽車希望借助于這一合資項目，躋身豪華車領(lǐng)域，提升奇瑞汽車這一企業(yè)品牌，并學習豪華車運作經(jīng)驗；第二步，聯(lián)手廣汽集團，開始自主品牌的“抱團取暖”。2012年11月，廣汽集團、奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等多個領(lǐng)域展開深度合作與共享。奇瑞汽車一方面可通過技術(shù)合作降低研發(fā)生產(chǎn)成本，另一方面則希望能夠?qū)W習到廣汽集團的精益管理、金融運作經(jīng)驗。