隨著2012年汽車成績表的出爐，各車企的最終表現(xiàn)幾乎一覽無遺。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前四家乘用車銷售企業(yè)分別為：上海通用136.35萬輛、一汽大眾132.89萬輛、上汽通用五菱132.26萬輛、上海大眾128萬輛。這份“成績單”上，多年蟬聯(lián)銷售冠軍的上汽通用五菱沒有成功保級？并且還滑入第三？然而，上汽通用五菱近日官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)卻表示，2012年全年上汽通用五菱終端市場銷量為145.8萬輛，不僅超額完成全年預(yù)定135萬銷量目標(biāo)，還較去年同期增長12％。兩者數(shù)據(jù)為何相差了13.5萬輛？在細(xì)看中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后筆者發(fā)現(xiàn)，在商用車統(tǒng)計(jì)中，上汽通用五菱還有13.56萬輛。也就是，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，上汽通用五菱的全年銷量為145.82萬輛，與企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)吻合。
這意味著，上汽通用五菱2012年繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)單一車企銷售冠軍。然而面對上海通用、上海大眾和一汽大眾咄咄逼人的態(tài)勢，在剛剛開局的蛇年，上汽通用五菱能否繼續(xù)一支獨(dú)大？而誰又最有能力超越它，成為新的霸主呢？
這種情形如果是放在兩年前，那幾乎是沒有任何探討的可能。彼時(shí)，受到國家汽車下鄉(xiāng)和小排量購車補(bǔ)貼的影響，如日中天的上汽通用五菱正在繼續(xù)快速的前行。而同時(shí)，由于沒有寶駿乘用車的誕生，人們還不會把這個(gè)微車企業(yè)當(dāng)著主流的乘用車代表與通用和大眾這些重量級選手相提并論。但從2012年開始，伴隨著寶駿630銷量的持續(xù)攀升，以及通用旗下的雪佛蘭樂馳的換標(biāo)加盟寶駿品牌，上汽通用五菱的整體品牌形象和號召力大幅提升，尤其是商用車業(yè)務(wù)、乘用車業(yè)務(wù)和海外業(yè)務(wù)等三大業(yè)務(wù)的齊步推進(jìn)，五菱正在告別“微小”和低端的認(rèn)知。而在主流乘用車領(lǐng)域中，由于多年的市場開拓和積累，加上日系車的止步前行，無論是通用還是大眾都在快馬加鞭，在去年輕松突破100萬輛的規(guī)模后，在銷量規(guī)模上也有能力與上汽通用五菱開始叫板。
在這個(gè)后合資時(shí)代，各車企怎樣掀起新的一輪競爭，這四家主力車企已經(jīng)從今年開始就展開了角力。一汽大眾總經(jīng)理安鐵成近日公開表示，2013年一汽大眾預(yù)計(jì)總銷量達(dá)到150萬輛。上海通用總經(jīng)理葉永明日前也指出，今年的產(chǎn)銷目標(biāo)至少145萬輛，同比增長4%。上海大眾雖然沒有明確透露銷量目標(biāo)，但在12月份大幅隱藏銷量的傳聞下，其決戰(zhàn)2013年的雄心也昭昭，按照銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑表述的其每款產(chǎn)品要求在細(xì)分市場10%的份額計(jì)算，上海大眾今年的銷量也將在140萬輛以上。而已經(jīng)率先踏上145萬輛平臺的上汽通用五菱，今年全年的銷量目標(biāo)定為150萬輛。
但實(shí)際上，已經(jīng)習(xí)慣做“老大”的上汽通用五菱目標(biāo)并不于此。過去短短的半年時(shí)間內(nèi)動作連連，不僅開工建設(shè)了青島分公司發(fā)動機(jī)工廠產(chǎn)能二期擴(kuò)建項(xiàng)目，還在十周年成立之際正式建成投產(chǎn)了一期總投資約80億元的寶駿基地，以及相配套的寶駿基地發(fā)動機(jī)工廠項(xiàng)目，以主要生產(chǎn)寶駿品牌系列轎車、變型車及配套的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，涉及1.0升至1.5升B-DOHC系列一代及二代產(chǎn)品，建成后具備產(chǎn)能40萬輛/年和年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機(jī)的能力。與此同時(shí)，上汽通用五菱還在重慶市建設(shè)第三基地，這個(gè)基地將在今年初開工建設(shè)，一期投資66億元，建成后也將具備40萬輛整車和發(fā)動機(jī)能力。也就是說，在十年前微車市場中從市場跟隨者到領(lǐng)導(dǎo)者的上汽通用五菱，從今年開始將在更廣闊空間的乘用車市場內(nèi)大施拳腳。
可以看出，在今后幾年無論是乘用車市場，還是整個(gè)汽車行業(yè)，各企業(yè)之間的競爭將更趨于白熱化。如果說銷量的競爭只是最粗顯的一面，那么企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值體系競爭將更受關(guān)注，利潤率和市場份額時(shí)刻都擺在決策者的案頭。哪怕是曾經(jīng)被認(rèn)為“薄利”的五菱汽車，統(tǒng)計(jì)顯示，通過持續(xù)十年依靠體系和品牌的提升，目前企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)由做產(chǎn)品進(jìn)入到做品牌階段，其品牌的溢價(jià)能力也達(dá)到4000元左右。而“低成本、高價(jià)值”的運(yùn)行模式和通過出口實(shí)現(xiàn)的知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)將由“繳”到“收”的進(jìn)步，更是越來越多的企業(yè)的前行目標(biāo)。在今后的競爭中，自主研發(fā)能力的提升也將成為這些企業(yè)的焦點(diǎn)，而“以我為主，集成國內(nèi)外優(yōu)勢資源、自主研發(fā)”的理念及模式，集成工程設(shè)計(jì)和檢測試驗(yàn)等相關(guān)基礎(chǔ)資源，形成產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研究全面的能力體系在合資企業(yè)中將集中體現(xiàn)。
