從上周五開始，全國陷入灰霾污染中。華北平原、黃淮、四川盆地出現(xiàn)了大范圍的霧霾天氣，空氣污染嚴重，交通持續(xù)擁堵，其危害程度與南方雨雪不相上下。據(jù)中央氣象臺網(wǎng)站顯示：從10日22時至11日8時，各地氣象臺先后共發(fā)布17次大霧預警，涉及北京、河北、河南、四川、云南等多個省市。
有關(guān)專家分析北京地區(qū)指出：灰霾與汽車緊密相連。本次大面積灰霾污染源為機動車、工業(yè)和電廠。其中，機動車排放和道路揚塵所占比例為50%，工業(yè)排放占37%，居民化石燃料燃燒和電廠排放僅占10%左右。機動車為北京和京津冀主要城市的最主要污染源，其中私家小汽車占有相當大的比例。
自從中國成為汽車大國后，汽車污染程度也是世界首屈一指。此次多個城市遭遇灰霾裹城，再次對汽車造成的環(huán)境污染亮起了紅燈。談到汽車環(huán)保，縱觀世界汽車技術(shù)的發(fā)展，無一例外是受汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟生活互動的過程所促動。安全氣囊、ABS這些公眾耳熟能詳?shù)募夹g(shù)就是在汽車普及帶來車禍劇增的背景下發(fā)明的，并成為全球通行標準。汽車環(huán)保也離不開這一規(guī)律。環(huán)境保護，需要政策總動員。
中國作為新興的全球汽車大國，汽車環(huán)保政策法規(guī)在短時間內(nèi)跨越了汽車發(fā)達國家?guī)资甑臍v程，北京今年將要實行的國Ⅴ排放標準是對標歐洲現(xiàn)有標準，屬于世界領(lǐng)先。有了政策規(guī)定，接下來要看企業(yè)行動。據(jù)了解，北京國Ⅴ標準的實施日期已經(jīng)一拖再拖，主要在于企業(yè)技術(shù)準備不足，因為只有北京一地實行國Ⅴ標準，企業(yè)只為一個城市生產(chǎn)單一排放標準車型，實在不合算。因此，是否像尾氣排放標準這樣涉及到汽車核心技術(shù)的環(huán)保政策，能夠全國統(tǒng)一，或者至少在多個城市同時實施，既能顯示政策的效果，也能讓企業(yè)不虧本。
從汽車市場看，政策引導可以很有效地擴大市場對環(huán)保車型的需求。北京今年加大政府對老舊車淘汰的補貼，僅此一項措施，北京今年預計的新車銷量可達到60多萬輛，極有可能創(chuàng)造2009年之前年銷量最高紀錄。目前北京2003年之前的國Ⅲ標準的汽車還有200萬輛，如果政策力度加大，所有國Ⅲ車替換成國5車，不僅北京汽車市場活躍，汽車污染將得到極大的控制。同時，應該給予購買環(huán)保車型更多的補貼和優(yōu)惠。是否可以考慮像北京、上海、廣州這樣的一線城市，政策多向小排量、低排放、低能耗的車型傾斜，越是環(huán)保車型越享受越多補貼，不僅是購買環(huán)節(jié)，還包括使用、維護、淘汰各個環(huán)節(jié)。
從生產(chǎn)企業(yè)看，環(huán)保政策壓力是通過市場傳遞到企業(yè)的，按照環(huán)保部的要求，到2015年，氮氧化物排放總量要比2010年下降10%，而機動車尾氣是氮氧化物、細顆粒物產(chǎn)生的重要原因。但對于汽車尾氣的排放標準并不像燃油消耗指標那樣直接壓在企業(yè)頭上，而是把尾氣排放標準作為市場準入條件，符合條件的可以進入市場。現(xiàn)在國內(nèi)機動車尾氣排放標準還是“各地為政”，企業(yè)可以自主選擇市場。光是北京實行高標準，想要達到顯著效果是不現(xiàn)實的。
