由軍事交通學(xué)院研發(fā)的無人駕駛汽車，最快有望在今年四季度實現(xiàn)城市道路的測試。

    去年11月，裝配有無人駕駛智能系統(tǒng)的“軍交猛獅Ⅲ號”的無人駕駛汽車，在京津間的高速公路上成功進(jìn)行了測試，之后，軍事交通學(xué)院將下一步目標(biāo)定在更為復(fù)雜的城市道路上測試。北京和天津都有可能成為該技術(shù)的測試地。據(jù)軍事交通學(xué)院的徐友春教授透露，今年下半年，市民可參與無人駕駛汽車的體驗計劃。他還表示，由于“軍交猛獅Ⅲ號”無人駕駛汽車還“不屬于成熟產(chǎn)品”，無法保障可能出現(xiàn)的風(fēng)險，所以需要與市民簽訂協(xié)議后再進(jìn)行體驗。

    由軍事交通學(xué)院研發(fā)的無人駕駛汽車，已經(jīng)在去年年底完成了京津間的高速公路測試，最快有望在今年四季度實現(xiàn)城市道路的測試，北京和天津都有可能成為該技術(shù)的測試地。軍事交通學(xué)院的徐友春教授透露，今年下半年，市民可參與該車的體驗計劃。

    城市測試面臨三難題

    去年11月，裝配有無人駕駛智能系統(tǒng)的“軍交猛獅Ⅲ號”的無人駕駛車，在京津兩市間的高速公路上成功進(jìn)行了測試，之后，軍事交通學(xué)院將下一步目標(biāo)定在更為復(fù)雜的城市道路上測試。徐友春教授表示，城市道路測試難度比在高速公路上大很多，主要面臨三個難題。

    首先是識別城市道路的交通標(biāo)識。城市道路密布著各類紅綠燈，以及各類限行、禁行標(biāo)志等。如何判斷啟動、行駛，對車道進(jìn)行選擇，將是無人駕駛汽車在城市道路行駛的核心難題。其次，在城市道路上，車輛密集程度遠(yuǎn)超過高速公路，要確保無人駕駛汽車安全行駛，需提高監(jiān)測雷達(dá)的精度，更精細(xì)化地掌握和控制車與車的距離，“提高可靠性”。最后面臨的難題是其他交通工具的不可控性。城市道路情況復(fù)雜，行人、自行車，尤其電動車的行駛往往出現(xiàn)不按規(guī)則行駛的狀況，這對無人駕駛汽車的安全性提出了更高的要求。目前軍事交通學(xué)院正在針對這三項難題進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā)。

    市民可以參與體驗計劃

    記者了解到，在今年下半年，軍事交通學(xué)院將推出面向普通民眾的體驗計劃。“該計劃并沒有限定地點，在高速公路和特定城市道路上都有可能進(jìn)行，感興趣的民眾都可以到我們的車上進(jìn)行體驗。我們希望通過這個計劃，促進(jìn)公眾對于無人駕駛汽車的了解。”徐友春教授說。當(dāng)然，由于該無人駕駛汽車技術(shù)還“不屬于成熟產(chǎn)品”，無法保障可能出現(xiàn)的風(fēng)險，所以需要與市民簽訂協(xié)議后再進(jìn)行體驗。

    此外，不同于此前媒體的報道，該體驗計劃還有另一層面的意義。“對無人駕駛汽車感興趣的、并且也有一定經(jīng)濟(jì)實力的，我們會將平臺交給他，由對方再進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā)�！毙煊汛赫f。這部分將不僅是市民個人，而且將擴(kuò)大為企業(yè)、其他科研機(jī)構(gòu)等。據(jù)透露，目前一所大學(xué)已經(jīng)有意與軍事交通學(xué)院達(dá)成協(xié)議，協(xié)助其開發(fā)技術(shù)。

    市場化應(yīng)用還需20年

    無人駕駛汽車真正走向市場化應(yīng)用，還需要20年時間。一輛最簡配置的無人駕駛智能系統(tǒng)，成本在50萬元人民幣左右；改裝費在5萬到10萬元左右。一輛裝有無人駕駛系統(tǒng)的私家車，價格相當(dāng)于約60萬元+普通汽車本身價錢。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步提升，成本還有望降低。