油品是重要的工業(yè)血液，產(chǎn)品質(zhì)量備受關(guān)注。11月中旬，“誠(chéng)信加油萬(wàn)里行”活動(dòng)抽樣檢測(cè)了山西省朔州市、長(zhǎng)治市13家加油站油品，依據(jù)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 19147-2016《車用柴油》和GB 17930-2016《車用汽油》的要求進(jìn)行檢驗(yàn)。13份檢測(cè)報(bào)告結(jié)果顯示，車用柴油合格率為27.3%，車用汽油均合格，不合格項(xiàng)目主要涉及硫含量、閃點(diǎn)(閉口)兩項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。

　　車用柴油重點(diǎn)圍繞硫含量、潤(rùn)滑性 校正磨痕直徑(60℃)，凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)、閃點(diǎn)(閉口)、十六烷指數(shù)、密度(20℃)、餾程等10個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果為車用柴油合格3個(gè)批次，不合格8個(gè)批次，合格檢出率27.3%，不合格項(xiàng)目主要涉及硫含量、閃點(diǎn)(閉口)兩項(xiàng)。

　　檢測(cè)結(jié)果顯示，車用柴油抽樣樣本中，7個(gè)樣本硫含量超標(biāo)嚴(yán)重，檢測(cè)結(jié)果分布在39.7-5267.6mg/kg,遠(yuǎn)超出國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 19147-2016《車用柴油》“≤10 mg/kg”的質(zhì)量指標(biāo);4個(gè)樣本閃點(diǎn)(閉口)超標(biāo)，檢測(cè)結(jié)果分布在36-54℃，未達(dá)到“≥60℃”的質(zhì)量指標(biāo)。

　　汽油產(chǎn)品方面，重點(diǎn)圍繞辛烷值、硫含量、餾程、芳烴含量、烯烴含量、氧含量、甲醇含量等12個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目。檢驗(yàn)結(jié)果均合格。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅猛。隨著汽車的普及，產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車排放污染也在逐漸增加。為從根本上解決汽車尾氣造成的污染，各國(guó)已紛紛開始制定嚴(yán)格的車用燃油標(biāo)準(zhǔn);與此同時(shí)，中國(guó)的燃油標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升。

　　近年來我國(guó)對(duì)車用燃油的質(zhì)量要求在不斷提高，以硫含量為例，從國(guó)(Ⅲ)標(biāo)準(zhǔn)≤150mg/kg，調(diào)整到國(guó)(Ⅳ)標(biāo)準(zhǔn)≤50mg/kg，到目前執(zhí)行的國(guó)(Ⅵ)標(biāo)準(zhǔn)≤10mg/kg。陜西省石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)二站有限公司負(fù)責(zé)人介紹：“評(píng)價(jià)車用燃油對(duì)環(huán)境造成污染的過程中，燃油中的硫含量是核心影響因素之一，硫含量過高會(huì)直接影響油品品質(zhì)，進(jìn)而影響環(huán)境質(zhì)量。”

　　報(bào)告采用的SH/T 0689-2000《輕質(zhì)烴及發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和其他油品的總硫含量測(cè)定法(紫外熒光法)》，該方法的檢測(cè)原理是:將烴類試樣直接注入裂解管或進(jìn)樣舟中，由進(jìn)樣器將試樣送至高溫燃燒管，在富氧條件中，硫被氧化生成二氧化硫;試樣燃燒生成的氣體在除水后被紫外光照射，二氧化硫吸收紫外光的能量轉(zhuǎn)變?yōu)榧ぐl(fā)態(tài)的二氧化硫，當(dāng)激發(fā)態(tài)的二氧化硫返回到穩(wěn)定態(tài)的二氧化硫時(shí)發(fā)射熒光，依據(jù)熒光強(qiáng)度計(jì)算出試樣的硫含量。

　　據(jù)陜西省石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)二站有限公司負(fù)責(zé)人介紹，“汽油中硫?qū)ε欧诺挠绊懼饕�表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是降低三元催化劑的使用效能，二是易使氧傳感器失效產(chǎn)生錯(cuò)誤的反饋信號(hào)，從而使空燃比控制出現(xiàn)偏差。柴油中的含硫及硫的衍生物在柴油機(jī)氣缸中燃燒后生成硫的氧化物。將對(duì)柴油機(jī)組件產(chǎn)生腐蝕，而且還會(huì)對(duì)氣缸壁上的潤(rùn)滑油和尚未燃燒的柴油起催化作用加速烴類的聚合反應(yīng)，使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的膠狀物與積炭增加。同時(shí)燃料油中含有的硫及硫的衍生物,遇到水或水汽時(shí)，會(huì)生成亞硫酸和硫酸等，對(duì)金屬有較強(qiáng)的腐蝕作用。”除此之外燃油中硫含量超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致排放的尾氣中含硫化合物增加，排放到空中易形成酸雨，對(duì)環(huán)境造成非常嚴(yán)重的污染。

　　因此，國(guó)家制定相關(guān)車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來限制市場(chǎng)流通的汽柴油達(dá)到低硫，具有極其重要的意義。

　　隨著車用燃油標(biāo)準(zhǔn)的更新以及對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，降低燃料油中的硫含量，雖然會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)帶來一定的壓力，但在這些壓力的背后，帶來的是車用燃油產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保，生產(chǎn)企業(yè)還是應(yīng)該以生產(chǎn)清潔燃油為核心來提升燃油品質(zhì)。

　　閃點(diǎn)是在規(guī)定試驗(yàn)條件下，試驗(yàn)火焰引起試樣蒸汽著火，并使火焰蔓延至液體表面的最低溫度，修正到101.3KPa大氣壓下。GB 19147-2016《車用柴油》規(guī)定車用柴油閃點(diǎn)(閉口)不低于60℃。柴油的閉口閃點(diǎn)既是控制柴油蒸發(fā)性的指標(biāo)，也是保證柴油安全性的指標(biāo)。閉口閃點(diǎn)低的柴油，其蒸發(fā)性好，但柴油的閉口閃點(diǎn)也不能過低。柴油閃點(diǎn)過低，一則是說明柴油含輕質(zhì)餾分過多，使得柴油蒸發(fā)性過強(qiáng)，會(huì)使得氣缸內(nèi)混合氣體燃燒過猛，氣缸壓力驟增而使柴油機(jī)工作過于劇烈。二則是柴油儲(chǔ)運(yùn)及使用中的安全，一些儲(chǔ)罐、工程車及油罐車長(zhǎng)期在露天工作，存在很大的安全隱患，尤其在夏季炎熱高溫條件下，低閃點(diǎn)使油品閃爆的概率大大增加，極易引發(fā)重大安全事故。

　　近年來我國(guó)對(duì)車用柴油的質(zhì)量要求在不斷提高，以0號(hào)車用柴油閃點(diǎn)(閉口)為例，在GB 19147-2013中規(guī)定0號(hào)車用柴油閃點(diǎn)(閉口)“≥55℃”，而在2016年12月23日發(fā)布的GB 19147-2016中規(guī)定0號(hào)車用柴油閃點(diǎn)(閉口)“≥60℃”，由此可見柴油閃點(diǎn)的重要性。

　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行提醒消費(fèi)者，購(gòu)買車用燃油應(yīng)注意：車用汽油應(yīng)選擇汽車生產(chǎn)廠家推薦的汽油標(biāo)號(hào)，車用柴油的選擇與所使用的地區(qū)及季節(jié)有關(guān)。我國(guó)柴油是按其凝點(diǎn)的不同來劃分牌號(hào)的，凝點(diǎn)為柴油在規(guī)定條件下冷卻至液面停止移動(dòng)時(shí)的最高溫度;一般來說氣溫低時(shí)選擇凝點(diǎn)低的柴油，反之則選擇凝點(diǎn)高的柴油。具體的說0號(hào)車用柴油適于全國(guó)各地4～9月份使用，長(zhǎng)江以南冬季亦可使用;-10號(hào)車用柴油適于長(zhǎng)城以南地區(qū)冬季和長(zhǎng)江以北地區(qū)嚴(yán)冬使用;-20號(hào)車用柴油適于長(zhǎng)城以北地區(qū)冬季和長(zhǎng)城以南、黃河以北地區(qū)嚴(yán)冬使用;-35和-50號(hào)車用柴油適于東北和西北地區(qū)極嚴(yán)寒使用。