特斯拉頻繁“翻車” 蔚來將成其“勁敵”？

2022-03-22 中國質(zhì)量萬里行文/本刊記者李穎點(diǎn)擊：次

　　2021年4月19日，上海車展期間，安陽女車主爬上特斯拉車頂高喊“特斯拉剎車失靈”維權(quán)一事，引起全國網(wǎng)友關(guān)注。不過時(shí)至今日，該起維權(quán)案還沒有結(jié)果，女車主的訴求一直也沒有改變，仍在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲稱，特斯拉公然違背市場監(jiān)管部門的責(zé)令，至今還沒有向其提供事故時(shí)的完整數(shù)據(jù)。

　　3月14日，案件有了新的進(jìn)展，張女士在微博中表示“希望法院做出公平公正的判決，大家和我一起耐心等待。”

　　上海車展：特斯拉“翻車”了

　　時(shí)間回溯到一年前，在上海車展的第一天，一位身穿“剎車失靈”T恤的女士，站在了一輛特斯拉展車車頂大喊“剎車失靈”。隨后，女子被壯漢拽下車抬走。

　　這到底是怎么回事?給大家梳理一下：2021年2月，大鬧車展的張女士的父親開車來到一處紅綠燈前，踩剎車后車輛未見減速，隨后他又重踩剎車，車輛仍然沒有任何反應(yīng)，在連撞幾車后，最終撞上了路中間的水泥隔離帶才被迫停下，事故造成張女士父母受傷住院。

　　但真正激怒張女士的不是剎車失靈，而是特斯拉對這件事的處理方式。特斯拉單方面聲稱張女士父親超速行駛，行駛速度是118公里每小時(shí)，但又拒絕提供行車記錄，并且稱張女士不配合鑒定。于是，張女士火了，要跟警方調(diào)監(jiān)控確認(rèn)超沒超速，并且多次表示愿意鑒定，但不愿意在特斯拉要求的所謂的“全國唯一鑒定機(jī)構(gòu)”鑒定。

　　隨后，張女士要求退車，可是特斯拉給出的方案卻是讓張女士同意修車，修好后幫張女士賣個(gè)好價(jià)格，賣給下一位“受害者”。最終，這些提議和處理方式激怒了張女士，從2021年2月份到現(xiàn)在一直在維權(quán)。

　　而更搞笑的是，有記者曾因此去4S店采訪，工作人員卻一直在重復(fù)，“如果您感興趣請留下您的聯(lián)系方式，我會讓相關(guān)人員跟您聯(lián)系”，氣得記者最后說了句“你是復(fù)讀機(jī)嗎?”。

　　所以，張女士大鬧上海車展的特斯拉展臺，這并不算意外，而是多次偶然引發(fā)的必然，是張女士幾次維權(quán)中場面最大的一次，是特斯拉頻繁發(fā)生車輛事故中鬧得最兇的一次。

　　特斯拉：真心看不起用戶?

　　在這件事的評論中，很多網(wǎng)友稱特斯拉一直有一個(gè)奇葩的邏輯，就是“真心看不起用戶”。面對這么多次事故，直至事態(tài)發(fā)酵到如此嚴(yán)重，還保持著不溝通、不交流的原則，面對這次事件的回應(yīng)居然是“我們沒辦法妥協(xié)，這是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展的必經(jīng)過程。我們自己的調(diào)研顯示，90%的用戶都愿意再次選擇特斯拉”。

　　眾所周知，所有企業(yè)里最豪橫就要數(shù)馬斯克“馬老板”的特斯拉了。自從進(jìn)入中國市場以來，每年都會爆出各種產(chǎn)品質(zhì)量問題，可面對消費(fèi)者的追責(zé)，特斯拉的態(tài)度從來都是“你罵你的，我就是不承認(rèn)我的車有問題”，給出的理由更是奇葩：要么是車主操作不當(dāng)，要么是地面摩擦力太大，還有女性踩剎車太弱、樹長得地方不對，甚至因?yàn)楹粑鼘?dǎo)致汽車系統(tǒng)紊亂……特斯拉對消費(fèi)者的態(tài)度可謂從來都是鼻孔朝天。

　　但隨著事件的發(fā)酵，兩家頂流媒體一起發(fā)文：“誰給了特斯拉不妥協(xié)的勇氣”“特斯拉必須面對中國客戶的拷問”。隨后，從來“不來彎腰”的特斯拉瞬間第一時(shí)間90度鞠躬，連呼“I'm sorry!”

　　從絕不妥協(xié)到堅(jiān)決配合，從迫于壓力到無奈認(rèn)慫，特斯拉可謂是一手好牌打得稀爛。

　　作為中國首家獨(dú)資外資企業(yè)，特斯來在中國享受的優(yōu)惠政策無人能及。2021年，特斯拉在上海共獲得了6項(xiàng)補(bǔ)助，還包括8500萬美元資金補(bǔ)貼和197.5億元貸款。進(jìn)入中國后，它從之前的半死不活瞬間成為新能源汽車的銷量冠軍，一直低迷的股價(jià)也迎來了井噴式轉(zhuǎn)機(jī)，單憑一款車型就從中國賺走82.5億元人民幣。可這些國際大牌進(jìn)入中國市場，拿到優(yōu)惠政策，賺得盆滿缽滿后，普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象就是“對我們充滿了傲慢與偏見”，豪橫地地欺負(fù)老實(shí)人。

　　只能說，我們國產(chǎn)車品牌要加油啊!只有努力打造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品，讓他們感受到威脅，甚至把他們打疼，才能讓他們真正地開始重視中國用戶的意見。

　　特斯拉的勁敵——蔚來?

　　然而，馬斯克最怕的人是誰?

　　特斯拉CEO馬斯克在接受外媒采訪時(shí)曾經(jīng)預(yù)言，特斯拉的競爭對手或許來自中國。馬斯克到底暗指誰呢?

　　在大部分人開看，電動(dòng)汽車似乎總是不靠譜，續(xù)航和充電是一個(gè)非常難解決的問題。截止2021年10月，中國新能源乘用車市場滲透率達(dá)到18.2%，國產(chǎn)造車新勢力也在不斷崛起，但始終未能解決電車普及的核心問題，那就是大幅增長的電車保有量和薄弱的充電補(bǔ)能體系之間的巨大落差。高速出行排隊(duì)充電、充電設(shè)施老舊損壞、充電場地被油車占用、快充設(shè)施不足、站點(diǎn)偏遠(yuǎn)需要繞路……因此，提升補(bǔ)能效率、縮短充電時(shí)間迫在眉睫。

　　就在大部分電動(dòng)汽車企業(yè)焦頭爛額的時(shí)候，“蔚來”卻做了一件有可能改變汽車行業(yè)，甚至是改變所有人出行方式的事，除了布局超充站外，蔚來還投入了大量的研發(fā)和運(yùn)維人員創(chuàng)建了“換電站”，來提升電車的補(bǔ)能速度和便捷度，實(shí)現(xiàn)了不用下車就可以完成自動(dòng)泊車換電，全程不到5分鐘，省時(shí)省力。

　　不僅如此，為了滿足長途出行需求，蔚來還在全國重要的高速沿線布局了高速換電網(wǎng)絡(luò)，車主在高速入口服務(wù)區(qū)內(nèi)即可完成換電，不用額外繞路。

　　更重要的一點(diǎn)是，車作為出行工具，不應(yīng)該只能在城市群中穿梭，還應(yīng)該具備野外探索能力。因此，未來推出了Power Up Plan補(bǔ)能線路，布局了河西走廊、新疆阿克塞、川藏線，甚至到了珠峰大本營，開著電車也能去詩和遠(yuǎn)方。

　　便捷智能的換電站，再結(jié)合充電樁、電池租用和升級服務(wù)，形成了可充可換可升級的能源服務(wù)體系。整體解決方案為車主提供全場景的加電服務(wù)，截止2021年11月11日，蔚來已經(jīng)在全國建成了609座換電站、463座超充站、570座目的充電站，接入第三方充電樁42萬根。到2025年，蔚來在全球的換電站數(shù)量將突破4000座。可充可換可升級的能源服務(wù)體系，真正做到讓家電比加油更方便。