經(jīng)過10余年高速增長，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界首位。12日在武漢舉辦的中國中部汽車論壇上，相關(guān)專家指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)還存在“弱散廢慢低”五大問題，汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”現(xiàn)象仍然較為突出。

    據(jù)了解，21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入迅猛發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷量年均增長超過20%。2011年，我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1840萬輛，占到全球汽車產(chǎn)量的23%。工信部總工程師朱宏任說，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益有很大提高，但影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的各類矛盾和問題仍不容忽視，具體表現(xiàn)在“弱散廢慢低”五大方面。

    “弱”是汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提升不快，自主品牌市場競爭力不強(qiáng)，企業(yè)核心競爭力與跨國公司相比還存在較大差距；“散”是零部件配套體系尚未形成規(guī)范、開放的市場環(huán)境，主要自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)的配套合作有待加強(qiáng)。

    “廢”是能源環(huán)保問題突出，節(jié)能減排壓力日益增大，汽車也成為主要大中城市大氣的主要污染來源；“慢”是節(jié)能與新能源汽車亟待大力推進(jìn)，核心技術(shù)尚未完全掌握，關(guān)鍵部件和裝備依賴于進(jìn)口，政策法規(guī)體系有待進(jìn)一步完善等；“低”是綜合素質(zhì)和實(shí)力亟待提高，自主品牌汽車產(chǎn)品發(fā)展滯后，小排量節(jié)能型汽車市場占比仍然偏低。

    朱宏任認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的重要階段，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模雖然已經(jīng)很大，但隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，汽車消費(fèi)市場還會(huì)向三、四線城市和農(nóng)村市場擴(kuò)展，汽車需求在未來一段時(shí)間還會(huì)增長，汽車行業(yè)將從高速增長期轉(zhuǎn)向穩(wěn)定發(fā)展期，仍有較大發(fā)展空間。

    “下一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，絕不是產(chǎn)能的擴(kuò)張和一般消費(fèi)的滿足，關(guān)鍵是提高技術(shù)創(chuàng)新能力、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、創(chuàng)立和培育自主品牌。”朱宏任表示，我國汽車工業(yè)下階段主要政策取向，將以建設(shè)汽車強(qiáng)國為目標(biāo)，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，迅速提高我國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)和制造水平，大力推進(jìn)節(jié)能減排，進(jìn)一步降低傳統(tǒng)能源汽車的能耗和污染物排放，提高新能源汽車占汽車消費(fèi)的比重，提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力。