借著“金九銀十”，銷售商本想下足功夫搏一把，雖十分賣力的優惠，市場卻依舊不溫不火。

    每年的9、10月都是汽車銷售的旺季，往年，經銷商對“金九銀十”的銷售預期是比較高的。然而，今年車市的表現確是另外一番光景。

    車市銷售清淡

    “每年十一長假前的9月都是汽車銷售的旺季，部分經銷商對這段時間的銷售預期還是比較高。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心新聞發言人郭詠坦言經銷商對“金九銀十”普遍抱有期待。

    但據業內人士分析，今年的“金九銀十”的盛況或許只是經銷商的期盼，汽車市場旺季難旺。

    “號難搖，車難賣啊！看車的不算多，買車的更少。”一些銷售人員表示，現在的市場情況比今年最差的時候要好一些，但是遠不如前幾年“金九銀十”的銷售情況。

    在亞運村車市摸爬滾打了7年多的孫建平說，自己現在最大的希望就是每天能賣出一輛車，可現狀是，連這也很難實現，這讓一些車商直接選擇了關門轉行，在亞運村的150多家經銷商中，從年初到現在，就有近十分之一的撤柜了。

    記者走訪市場了解的情況表明，近幾個月以來，北京的市場都是這樣的，每個經銷商庫存都很大，不管是什么品牌，尤其是小排量車庫存更大。

    從記者與北京現代、東風日產、一汽-大眾、上海通用等銷售商交流的情況來看，今年車市低迷有兩個主要原因：一是受整體經濟低迷影響，汽車業很難獨善其身；二是過去兩年汽車業的爆發式增長，透支了太多需求。目前來看，國內經濟仍將低迷，“金九銀十”的到來，對汽車企業銷量也很難有大的改善。有業內人士稱，從汽車經銷商的庫存和銷售壓力來看，市民出現持幣待購的心理，“金九銀十”或難有大的改觀。

    高端車開始親民

    那么今年的“金九銀十”汽車市場上是否真的有更多的優惠呢？

    寶馬7系購車享8.5折優惠，最高讓利達55萬元、捷豹XJ最高優惠30萬元、大眾輝騰最高優惠30萬元、奧迪A8L最高優惠28萬元、奔馳S級優惠達20萬元、雷克薩斯LS全系讓利6萬元……看看巨頭的表演，再回頭看下那些個降價10000、禮包8000的促銷活動，簡直小巫見大巫。就像團車網的某位負責人說的：“我每天都能接到各種賣店的信息”。

    但記者發現，B級車市場內，眼下市場上除日、韓系車降價明顯外，德系車型反而減少了價格優惠。對此，一汽-大眾的經銷商稱：“在汽車市場，降價幅度、優惠活動、車型都受到汽車廠商的嚴格控制。”現在北京汽車市場的優惠力度一直很大，再次調整額外的優惠難度較大。對此，有汽車專業人士表示，從目前的市場情況來看，汽車降價的幅度已經到達底線，很多車型降價的幅度已經很大。

    日系車降到底線

    目前，B級車市場中，市場份額最多的日系車，銷量增速大幅放緩，市場價格可以用“跳水”來形容。本田雅閣全系最高讓利5.8萬元、豐田凱美瑞2012款經典款最高2.7萬元、廣汽豐田新漢蘭達3.5L最高讓利3萬元……很多車型已經進入了“5萬元讓利時代”。

    分析認為，從目前市場環境來看，中高級車的銷量冠軍已經從日系易主為德系，所以降價或是不得已而為之。由于日本政府宣布對釣魚島實施“國有化”，全國大部分城市都發生了抵制日貨的行動，這無疑讓此前已經飽受銷量下滑之苦的日系車企“雪上加霜”。

    據記者了解，目前日系中高級車的價格已經進入15萬元價位區間，最高降幅高達5萬元。B級車降價5萬元左右，對于經銷商而言，已經“賠本”。“從2011年開始，B級日系車虧損的狀況已經是公開的秘密”，北京北辰亞運村汽車交易市場相關負責人表示。以日系B級馬自達6車為例，自2008年上市后，去年在B級車市場一度奪冠，銷量更是遠遠高于德系同級車。但進入2012年后，其銷量急轉直下，市場優惠幅度接近5萬元，然而，即便這樣，壓庫現象仍然十分嚴重。

    記者走訪北京多家日系品牌經銷商處看到，展廳內看車的客戶很少，且不少日系品牌客戶因擔心出現車輛上街被打砸的情況最終選擇了退訂。與德系品牌經銷商門庭若市的客流相比，這些4S店看起來冷清許多。

    實際上，日系車在中國市場的下行趨勢早已顯現。數據顯示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%，獨有日系品牌與去年同期相比出現了1%的下滑。

    在日系車因為政治因素影響遭到重創時，給了德系車一個絕好的機會。上海大眾、一汽-大眾、北京現代車商均反映該品牌主打中高級車的銷量有所增長。

    記者發現，隨著銷量的小幅回升，德系車的優惠價格正在縮水。8月還能優惠1萬元的新速騰，隨著新車供應吃緊，目前市場價格已經回升，除了二手車置換可享受1萬元禮包，無其他優惠。而且，在經銷店內，幾乎找不到“現車”。

    由此可見，從銷售網絡、營銷、技術到產品，德系車已經超越了日系車。今年以來，重新確立市場份額優勢之后，大眾汽車決定在久攻不下的中高級市場向日系發動最猛烈的進攻。新帕薩特4月份上市后，7月28日新邁騰也盛裝登場。作為大眾去年投放國內市場的又一款重磅新車，新邁騰的空間得到絕對改善，一汽-大眾終于迎合了國人的消費觀。可見，上海大眾與一汽-大眾聯手在中高級車市場吹響了德系“雙車戰略”的號角。

    用車費用持續增加

    從汽車價格來看，雖然購車費用省了一些，但用車的成本卻上來了。

    國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在十八大后實施。

    據李佐軍介紹，征收汽車排污費政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣全國。據業內人士透露，制定征收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1-2.0、2.1-3.0、3.1-4.0、4.1-5.0，分別按不同額度的稅費征收。

    征收汽車排污費能不能起到預期的效果不得而知，但帶給車主日益沉重的用車負擔卻是實實在在的，而且帶給車市長遠的影響也不容小覷。有媒體甚至表示，征收排污費其作用或不啻于在“北上廣深”再來一次“汽車限購”，可見其對車市的影響將不可小覷。

    用車成本可以預見的大幅上漲，必然會給潛在消費者一個不好的心理預期，“買得起、用不起”越來越成為汽車消費的真實寫照。“如果征收排污費，就把車子賣了騎自行車。”不只一位車主這么說。當然，要是真到了那一天，即使不以自行車代步，肯定會有很多車主也會認真地思考每天是否要開車出門，盡量少開車，這些也許將成為他們的應對之策。