《指南》的發布，有利于敦促汽車生產廠商更加注重車內裝飾材料的質量，采用更環保的材料；同時，也有利于敦促汽車廠商努力提高生產標準，改良生產工藝，進而改善車內空氣質量。其實，無論從企業社會責任的角度來講，還是從企業自身利益考慮，汽車制造廠商都必須盡快解決車內空氣質量問題。否則，有“毒”的汽車必將會被消費者所拋棄。
宋廣生：通過《指南》很難解決車內空氣污染問題
在中國室內環境監測工作委員會秘書長宋廣生看來，車內空氣環境問題不僅在中國存在，在其他汽車發達國家也存在，近年來歐美日韓等國已經針對這一問題出臺多項標準。例如，2005年日本出臺了《小轎車車內空氣污染治理指南》；2007年韓國出臺了《汽車室內空氣質量管理標準》；德國也早就頒布《汽車車內環境標準》。
“盡管這些國家在治理車內空氣污染方面積累了不少經驗，但據我們了解，還沒有十分有效和成型的辦法。況且，當前出臺的《指南》僅是推薦性國家標準，這應該是相關部門在考慮到當前國內的實際情況后做出的折中選擇。這既表明《指南》的指導意義大于操作意義，也折射出治理車內環境問題的艱巨性。”宋廣生說。
新標準出臺后，誰來檢測、誰來執行，而一旦車內有害氣體超標，又由誰來負責？這一連串問題，是消費者最關心的話題。針對這些疑問，宋廣生說，就像先前的很多國家標準一樣，《指南》出臺后作為一個推薦性國家標準，為質監部門、環保部門執法提供了一個標準，但對于不達標的車如何處理，《指南》中也并未明確。
“改變當前我國車內空氣質量問題，將是一個曠日持久的過程。參加該《指南》意見征求時，很多人心里都清楚，就目前國內汽車市場的現狀來看，想通過《指南》來解決車內空氣污染問題，幾乎很難成功。《指南》出臺的更大意義在于它的指導性，為國內車內空氣質量發展指明了方向，更引起國人對車內空氣污染問題的重視。”宋廣生說。
許新建：加強對車內空氣質量的監督和檢測迫在眉睫
國家質檢總局法規司副司長許新建表示， 加強對車內空氣質量的監督和檢測，增加車內污染物的監測項目，制定車內污染物限值，以客觀反映我國車內空氣質量狀況，推動我國車內空氣質量污染的防治，保障消費者的身心健康已迫在眉睫。
我們應充分認識到，車內空氣質量和消費者的身心健康息息相關，應該是判定汽車質量的一個重要指標。因此，無論從社會責任上講，還是從企業長遠利益上講，汽車制造廠商都應高度重視這一問題，努力提高生產標準、改良生產工藝、采用環保材質，改善車內空氣質量。雖然檸檬是酸澀的，但它是堿性食品，對身體是有益的，所以美國保護汽車消費者的法案稱為檸檬法案還是很有道理的。在保障汽車質量安全問題上，必須堅定不移，有壓力，才有動力。
健全車內空氣質量評價體系，建立科學合理的車內空氣評價指標，我們已經邁出了重要一步。通過對汽車內空氣質量的提升，讓消費者真正感受到我國汽車產品質量安全性能的日益改善，是推動汽車行業融入世界的必由之路。但要使評價結果與消費者切身感受相一致，可以說，凈化車內空氣質量工作任重而道遠。讓我們共同努力，為使我國由汽車大國向汽車強國而努力奮斗。
