中國貴州航空工業（集團）有限責任公司擬出售所持貴航青年蓮花汽車有限公司31%股權，掛牌價格為1100萬元。實際上，除了轉讓方外，標的公司的其他股東均為“青年”系，且并不放棄行使優先購買權。業內人士預計，青年或將接手，續寫其“豪車”夢想。

    業績虧損 貴航撤出

    標的公司成立于1997年9月28日，注冊資本為1.6億元，經營范圍包括轎車制造、銷售，汽車零部件制造、銷售；研究開發新的轎車車型及汽車零部件，以及產品售后服務。

    股權結構顯示，中國貴州航空工業（集團）是標的公司的第一大股東，持股比例為31%；金華青年汽車制造有限公司持股比例為24%；浙江青年乘用車集團有限公司的持股比例為20%；貴州聯合汽車工業集團公司持股13%；青年汽車集團有限公司持股12%。

    主要財務指標顯示，2011年度標的公司實現營業收入7253.87萬元；凈利潤虧損2566.63萬元；截至2012年11月30日，標的公司2012年尚未實現營業收入，凈利潤虧損43.81萬元。

    經北京中鋒資產評估有限責任公司評估，截至2011年12月31日，標的公司資產總計的賬面價值為3.28億元，評估價值為3.30億元；凈資產的賬面價值為-4344.09萬元，評估價值為-4137.39萬元；轉讓標的對應評估值為-1282.5909萬元。

    轉讓方要求，意向受讓方應為依法成立并有效存續的內資企業法人，注冊資本不低于2000萬元；應具有良好的財務狀況和支付能力。

    “青年”或接手

    回顧青年汽車的造車之路，借助貴航集團是其中最重要的一個環節。2004年，青年與貴航集團合作，借助貴航云雀的“殼”得到轎車產品的準生證。2006年，青年集團又通過與英國蓮花汽車科技工程公司的合作，成立了青年蓮花聯合研發中心。2008年青年蓮花RCR競速在北京上市，意味著其生產具有純正蓮花“血統”的高端自主乘用車的夢想成真。

    不過，自主品牌轎車面對合資品牌的激烈競爭，市場策略亟須轉型。由于蓮花品牌在中國市場的知名度較低，青年蓮花隨后的發展較為緩慢。有數據顯示，在青年和蓮花工程合作的6年內，青年蓮花實際上只推出了3款家轎，而且銷量很低。2012年10月底，市場傳聞青年與蓮花工程長達6年的合作實質上已經終止。

    實際上，早在2010年，貴州省政府方面就有意引入新的投資者。當時有知情人士透露，貴州省政府有意引進新的投資人介入青年蓮花，目標是為加快發展速度，實現貴州省轎車項目的復興。

    同時，青年在歐洲的步伐并未停止。2012年7月，青年汽車收購前身為NEOPLAN（尼奧普蘭）的德國VISEON（威盛）巴士有限公司74.9%股權，耗資1000萬歐元；在收購薩博資產受阻后，青年汽車又于2012年12月與薩博原母公司世爵合作，通過認購世爵股份和建立合資公司進行合作，耗資3500萬歐元。龐青年表示，青年汽車將在未來三到五年內，打造屬于中國人的百萬元級品牌豪車。