以翱翔中的幻影式戰(zhàn)斗機貫穿始終，用舞臺劇的形式來詮釋新車的賣點……可以看出，東風標致為3008的上市著實花費了不少心思。

    1月9日，東風標致首款SUV 3008在成都上市，上市地點選擇成都被解釋為“成就都市SUV”。東風標致副總經理勒格維爾在新車發(fā)布會后的專訪中告訴記者，3008作為東風標致進軍SUV領域的首款車型，將定位在SUV更為核心的細分市場；而“升藍計劃”則肩負著把東風標致打造成更加有力的品牌的目標，旨在提高東風標致在中國的溢價能力。

    “紅海”之爭

    在剛剛過去的2012年，SUV板塊持續(xù)“高增長”的局面與中國車市“微增長”的態(tài)勢形成鮮明的反差。國內外汽車廠商不得不重視這一細分市場，加速各自SUV車型的推出速度。因此，東風標致推出3008可以說是順應車市熱點而做出的選擇。然而，若想在SUV紅海中脫穎而出，并非易事。

    “在市場競爭越來越激烈的情況下，會出現市場‘紅海化’的情況。”汽車分析師張志勇在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“既然競爭越來越激烈，就不能和別人發(fā)生直接的碰撞，必須見縫插針，找到一個能夠和其他產品和品牌有差異的細分市場，然后牢牢占有這個細分市場，才能達到成功。”

    據勒格維爾介紹，3008的競爭車型鎖定在昂科拉、CR-V、途觀以及逍客之間。記者查閱相關資料發(fā)現，東風標致3008在SUV核心細分市場中的定位可謂見縫插針。從尺寸上來看，3008略大于昂科拉，卻小于CR-V和途觀等傳統SUV；從價格上來看，3008 15.97萬元-21.47萬元的定價區(qū)間略高于昂科拉的14.99萬元-19.69萬元，明顯低于CR-V的19.38萬元-26.28萬元，以及途觀19.98萬-33.98萬元。這也讓東風標致在一線車企掌控的SUV領域形成了差異化競爭。

    除了差異化競爭，3008還借鑒了不少國外的經驗，成為標致品牌國產化過程中的重要車型。標致雪鐵龍集團標致品牌全球總經理畢高成表示，“國產標致3008吸收了全球重要的經驗反饋”。中國是標致品牌未來發(fā)展的重中之重，標致在中國推行的本土化將是“360度全方位適應中國的”。

    不難看出，標致品牌對3008的市場表現充滿了信心，而中國市場的重要程度也再一次凸顯出來。勒格維爾告訴記者，“針對3008獨有的特性，東風標致已經對銷售網點進行了專業(yè)化的培訓。而在未來，東風標致將重點關注試乘試駕環(huán)節(jié)和新車交付環(huán)節(jié)，以達到占領市場的目的。”

    升藍計劃

    隨著產品體系的完善，東風標致品牌中期發(fā)展規(guī)劃——“升藍計劃”也揭開了神秘的面紗。

    “中期計劃的發(fā)布，是對東風標致未來的發(fā)展制定雄心勃勃的目標。”勒格維爾表示，“升藍計劃”有助于東風標致提高在中國的溢價能力，這樣的規(guī)劃將驅使東風標致不斷明確未來努力的方向。張志勇分析稱，“品牌溢價對于市場的影響不容忽視，它甚至可以決定一款產品的市場大小。”從這個意義上來說，“升藍計劃”也將幫助東風標致開拓更為客觀的市場份額。

    在東風標致公布的“升藍計劃”中，包含了技術升藍、產品升藍、用戶體驗升藍3項推進途徑。即在未來的3年里，東風標致將陸續(xù)推出6款全新車型；4S網點數量將擴展至500家；售前/售后滿意度在全國行業(yè)排名中雙雙進入前五名；相對于2012年，年銷量實現倍增等一系列具體目標。

    據了解，神龍公司計劃2013年完成50萬輛汽車的銷量目標，這意味著東風標致至少挑起25萬輛的重任。2012年，東風標致完成了21.6萬輛的銷售成績，并計劃在2015年將此銷量翻番，達到45萬輛。按照這樣的目標，東風標致每年平均要達到23%的銷量增幅。

    勒格維爾對東風標致銷量的增長顯得信心十足：“目前，中國汽車市場的平均增幅在7%。東風標致2011年的平均增幅是市場的2倍，而2012年則達到4倍之多。”隨著3008的上市，東風標致在2013年實現25萬輛的銷量目標也并非難事。

    東風標致旨在通過“升藍計劃”，賦予品牌再次升華的動力，以最貼近消費者利益的角度切入市場，整合“E動戰(zhàn)略”、“8時代”、“藍盒子改造”工程、全球“領獎臺”完善立體化支撐，建立更具競爭力的品牌優(yōu)勢迎接市場的挑戰(zhàn)。

    2013年，東風標致將迎來企業(yè)發(fā)展十周年的關鍵時刻，3008將取得怎樣的市場表現？“升藍計劃”又是否能夠順利提升品牌溢價能力？這一連串問號將由東風標致自己打開。