據(jù)英國路透社報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一開始的2013底特律北美國際車展將迎來廣汽集團(tuán)的身影。
底特律車展字20世紀(jì)中期起，就是中國本土汽車制造商進(jìn)軍美國市場的一扇旋轉(zhuǎn)門。中國浙江吉利控股公司在2006年底特律北美國際車展上參展，比亞迪也效仿，但路透社毫不留情的將中國汽車企業(yè)的這番努力看成是“空想和白日夢”。
今年，吉利與比亞迪已退出底特律，而廣州汽車集團(tuán)股份有限公司激流勇進(jìn)。廣汽集團(tuán)是中國幾家國有汽車公司之一，并與豐田、本田、菲亞特合資生產(chǎn)與銷售。這也是廣汽集團(tuán)第一次參加底特律車展。
廣汽集團(tuán)將會展示幾種新型汽車，包括三款綠色節(jié)能環(huán)保汽車，分別是四輪驅(qū)動混合動力汽車--傳祺（Trumpchi），該汽車正準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)；一輛電動SUV--傳奇GS5；一輛電動混合E-jet概念車。
廣汽集團(tuán)在其官網(wǎng)上稱：“這些汽車都是節(jié)能和新型能源車。他們代表了公司一直的理念--生產(chǎn)好車，追求細(xì)節(jié)，這也和汽車電氣化的趨勢相吻合，這也使廣汽集團(tuán)與其他中國參展商的區(qū)別之處。”
廣汽集團(tuán)的高管們沒有對路透社的提問作出回答，即公司是否將汽車銷往先進(jìn)市場，如美國和加拿大。但是一些專家和業(yè)內(nèi)人士稱，某些中國本土的汽車制造商離這一目標(biāo)越來越近。至少，他們相信中國汽車制造商和歐美車企在質(zhì)量上的差距越來越小，理論上講，未來五年中國車企有望向美國和其他成熟的市場銷售汽車。
來自J.D. Power咨詢公司的分析家Jacob George也同意這一看法。根據(jù)George的分析，這些有中國本土汽車制造商設(shè)計(jì)生產(chǎn)的汽車的基本質(zhì)量很有可能與其美國、歐洲、韓國、日本的競爭對手齊平。基本質(zhì)量是指汽車生產(chǎn)商能達(dá)到新車的質(zhì)量，J.D. Power調(diào)查了全世界主要市場的大量汽車樣本并得出判斷。
George稱這也就意味著中國汽車制造商應(yīng)該可以開始考慮在2020年前將汽車銷往西方世界。
但J.D. Power的分析師也警告這只是理論上可以這么說。他說這是因?yàn)槠囍圃焐倘绻軐⑵囦N往成熟的市場，例如美國，不僅僅需要達(dá)到基本質(zhì)量。
George稱：“到2018年我們能看到中國的汽車制造商基本上能在質(zhì)量上達(dá)到世界水平，但是在實(shí)際銷售汽車和吸引消費(fèi)大眾這些方面，就不僅僅靠質(zhì)量了。”
George表示汽車制造商需要消費(fèi)者對車輛、品牌的信任，也要確保汽車在長期內(nèi)不會出現(xiàn)故障。這要靠品牌的可靠性和耐用性。他表示，實(shí)際上廣汽集團(tuán)等中國汽車制造商在21世紀(jì)20年代早期之前不太可能將汽車銷往美國或者其他成熟市場。
中國許多汽車制造商都能生產(chǎn)出色的汽車，也能每年在國外銷售100萬輛低成本廉價(jià)汽車，大部分在埃及、印度尼西亞和烏克蘭等新興市場國家銷售。
路透社稱，目前不清楚廣汽集團(tuán)的汽車質(zhì)量與業(yè)內(nèi)平均水平差多少。分析師George稱中國國內(nèi)市場生產(chǎn)的所有汽車都低于J.D. Power的行業(yè)基本平均水平。但是吉利和比亞迪已快速縮小了這些差距，基本上快接近業(yè)內(nèi)平均水平了。
