沉寂兩年多后，奇瑞汽車在2012年12月共計銷售54286臺，環(huán)比增長25.7%，其中E5銷售10369臺，進(jìn)入A級車市主流；新風(fēng)云2上市一月實現(xiàn)15000輛訂單，直接叫板緊湊型經(jīng)濟(jì)型NO.1賽歐。這是奇瑞遭遇轉(zhuǎn)型陣痛后的復(fù)蘇，代表了其產(chǎn)品力與體系能力的提升。

    新風(fēng)云2搶眼外觀贏來暢銷

    在中國車市，以“設(shè)計語言”贏取市場最成功的當(dāng)屬北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞。提起第八代索納塔、起亞K5、K2、K3，最亮眼的是外觀。彼得希爾的加盟讓這兩個品牌從二流進(jìn)入主流，這一成功經(jīng)驗提醒了奇瑞。

    新風(fēng)云2的設(shè)計團(tuán)隊James Brian Hope，來自此前的歐寶，去年國際車展亮相的TX概念車就出自他們，造型流暢動感，一改奇瑞以往的中庸形象。奇瑞西區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“新風(fēng)云2暢銷的大部分原因在外觀。”實際上，在5萬-7萬經(jīng)濟(jì)型市場區(qū)間，無論是本土品牌還是合資品牌，在動力、操控、材質(zhì)等方面的區(qū)別并不太大，外觀的主導(dǎo)作用因此更明顯。

    E5躋身“A級車市萬輛俱樂部”

    一直以來，“A級車市萬輛俱樂部”基本都是合資車型的天下，從桑塔納、捷達(dá)，到悅動、凱越、K2、瑞納，品牌效應(yīng)、技術(shù)品質(zhì)和本地化策略的實施，保證了它們穩(wěn)固的市場地位。本土品牌里，僅有帝豪EC7、長城騰翼C30和比亞迪速銳躋身其中。兩年多的轉(zhuǎn)型與沉淀讓奇瑞缺席，終于在上月，E5破萬，A級主流里多了奇瑞的身影。

    奇瑞E5鎖定“奮斗青年”，外觀比新風(fēng)云2大氣沉穩(wěn)，雖動力與操控較為中庸，但貴在整體性價比高，且售后服務(wù)優(yōu)異。在2012年度“中國汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）”測評中，奇瑞E5奪得5萬-8萬中型車用戶滿意度冠軍。

    近兩年，奇瑞在新產(chǎn)品以及品牌力方面已逐漸被長城與吉利超越。2012年的豹尾似乎預(yù)示著奇瑞在2013年的發(fā)力。今年奇瑞將有4款新車面市，分別是奇瑞A4、瑞虎5、新QQ以及E3，覆蓋了A00級、A級以及SUV市場。代表著兩年多轉(zhuǎn)型成果的新車或?qū)⒅厮芷嫒鹪诒就疗放浦械睦洗蟮匚弧?/P>