根據中國汽車工業協會預計，2013年將有2000萬輛車被賣出，這個數量將再次刷新紀錄，但如今汽車給環境、交通和能源帶來的壓力備受爭議，短短一年又多出2000萬輛汽車，國家相關管理部門要該如何管理這些新生兒呢？

    2013年1月國內汽車銷量同比上升46.4%，達到203.45萬輛，創歷史新高。中汽協分析認為，增長的動力主要是消費市場進一步釋放。對于汽車產業來說，這絕對是個開門紅，但是汽車銷量越多壓力就越大是不爭的事實，這么大的一個市場，它的問題也挺令人發愁，中汽協副秘書長李萬里認為，能源、環境、交通三大問題已經成為汽車產業發展的瓶頸。

    李萬：能源、環境、交通基礎設施建設的矛盾越來越難以與汽車市場的需求相適應，汽車產業從國家經濟發展的短板成為長板的同時，也將能源、環境、交通轉變三個短板，不解決三個短板問題，汽車產業就不具備持續發展的可能。

    春節前，由社科院等機構發布了《中國汽車社會發展報告2012——2013》，報告的撰寫者之一肖明超認為，目前對于汽車的很多管理措施還處在眾說紛紜的狀態。

    肖明超：污染越來越嚴重，限購限行可能很有效，但是支持率不是大多數——限購支持率33%，限行支持率40%，從治理角度來講只是短期的權宜之計。提高停車費的標準不到一半的人支持，所以現在對于公共政策基本都屬于眾說紛紜，45.1%的居民贊成減少空氣污染，向車主征收排污費。很有意思就是，但凡主張向車主征收排污費的人，大部分都是沒車的人，有車的人就表示反對，所以每個人實際上都是在關心自主的利益，怎么把個體利益跟社會的收益、長期收益產生直接關系，將會成為我們的核心出發點。

    說到利益的統一，中國的汽車市場還成了不少國際車企的救命稻草。歐洲的車企一方面關停自己在歐美市場的工廠，而另一方面，又在緊鑼密鼓挺進中國這個“微增長”市場，這個產業又該怎么管理呢？

    長安標致雪鐵龍DS事業部總經理赫博直言不諱，相比歐洲市場，中國市場還是好的。

    赫博：標志雪鐵龍是歐洲第二大汽車生產商，確實受到了很大的波動。我們在歐洲做了一系列重組工作，我們也加強了對歐洲以外市場的重視，比如說中國市場、俄羅斯、南美，在這當中中國市場是排在第一位的。我們要重回高端車市場，所以在中國的資源投放是一定會加強的。

    中國汽車工業協會副秘書長師建華更是認為，2013年我國汽車市場對進口車的需求依然龐大。

    師建華：現在跨國公司仍然看好中國市場，不斷引入新產品，經濟實力較強的消強的消費者仍然會買進口車，今年進口車的銷量預計在145萬輛左右，增速在25%左右。

    在未來產業政策方面，發改委產業協調司處長吳衛就表示，未來中國汽車政策將偏向完善市場機制，減少保護力度。

    吳衛：如果說以前的政策我們想辦法把我們的產業護住，別讓別人侵害太多，今后的政策可能更多的是強身健體，就是我們原來的政策把自己養胖了，下邊更多的可能是壯一點，市場更開放，以后希望大家不需要這些政策就可以很好的競爭。