據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，就在春節(jié)前，戴姆勒與北汽集團(tuán)在德國(guó)斯圖加特簽署了一系列重大股權(quán)協(xié)議，戴姆勒公司入股北京汽車股份有限公司12%的股權(quán)，這是改革開(kāi)放后，首次有外資汽車企業(yè)直接入股中國(guó)本土汽車制造商。

    同時(shí)，雙方又通過(guò)換股各自控股一家共同合資的公司，許可，北汽控股北京奔馳，戴姆勒控股北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)公司。目前相關(guān)的一些程序還需通過(guò)管理部門(mén)的審批，而兩家的合資也打破了30多年的模式。

    就在北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署 "股權(quán)變動(dòng)協(xié)議"后的第三天，北汽集團(tuán)眾多高管從德國(guó)斯圖加特返回北京，首次向記者披露了此次雙方合作的具體內(nèi)容，此時(shí)馬上就過(guò)春節(jié)了，但是雙方的這次合作卻并不是這幾天完成的，參與了這次股權(quán)變動(dòng)的北汽股份董事會(huì)秘書(shū)閆小雷介紹說(shuō)：

    閆小雷：這個(gè)項(xiàng)目是2011年11月在德國(guó)雙方達(dá)成的意向，到2013年2月1日正式簽署，歷時(shí)只有短短的15個(gè)月，這個(gè)一直處于高度保密的狀態(tài)，其實(shí)我們第一批協(xié)議在9月27號(hào)就已經(jīng)在北京簽署了。根據(jù)雙方這個(gè)保密的要求，沒(méi)有對(duì)外發(fā)布，到今天大家看到的是這個(gè)項(xiàng)目最終的一個(gè)全貌，銷售服務(wù)管理公司，51、49這樣一個(gè)股權(quán)比例安排，一級(jí)平臺(tái)的無(wú)償免費(fèi)永遠(yuǎn)的許可，以及入股北汽股份還有北京奔馳重組。

    上個(gè)世紀(jì)七八十年代，跨國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)始投資中國(guó)，其后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放以合資公司的形式遍地開(kāi)花，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展也勢(shì)如破竹。但是對(duì)于合資公司外資持股比例不能高于50%的政策規(guī)定，讓跨國(guó)公司不能在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，然而戴姆勒入股北汽則打破了僵局。北汽股份總裁韓永貴表示，股權(quán)變動(dòng)后，戴姆勒將奔馳E級(jí)車平臺(tái)有關(guān)技術(shù)無(wú)償提供給北汽，未來(lái)將推出國(guó)產(chǎn)中低價(jià)位的奔馳品牌車型。

    韓永貴：我們未來(lái)馬上要投入中低價(jià)位的前驅(qū)車，這個(gè)本身就是在開(kāi)闊中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重大的嘗試。我想隨著前驅(qū)車或者說(shuō)小型車進(jìn)入中國(guó)，特別是圍繞中國(guó)來(lái)做的這些開(kāi)發(fā)，未來(lái)在開(kāi)拓這個(gè)所謂大眾化、批量化市場(chǎng)上，應(yīng)該講會(huì)有好的表現(xiàn)。

    越來(lái)越的國(guó)外車企正想盡辦法擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)，而他們進(jìn)入的同時(shí)也在擠占中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額。中國(guó)品牌又當(dāng)如何"守土"？

    德系車去年在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，而德系品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也空前激烈，北汽和戴姆勒的合作更被看成是奔馳在銷量上追趕寶馬和奧迪的舉動(dòng)，不過(guò)德系品牌似乎一個(gè)比一個(gè)有信心，一汽大眾奧迪銷售部總經(jīng)理薄石說(shuō)：

    薄石：我們相信在未來(lái)能夠保持在中國(guó)市場(chǎng)上的成功和領(lǐng)先的地位。在所有廠商中間，我們認(rèn)為我們做的是最為成熟的。

    而國(guó)外汽車品牌之所以有這么大的信心，很大程度上依靠的是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的捧場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，今年進(jìn)口車的需要增長(zhǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)整個(gè)汽車需求的增長(zhǎng)。

    師建華：現(xiàn)在的情況是跨國(guó)公司仍然看好中國(guó)市場(chǎng)，不斷引入新產(chǎn)品，較強(qiáng)的消強(qiáng)的消費(fèi)者還是傾向于購(gòu)買好的品牌的進(jìn)口車，今年進(jìn)口應(yīng)該是在145萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為25%左右。

    而在跌宕起伏的中國(guó)車市，自主品牌一直艱難前行，去年9月和10月開(kāi)始有起色，但是，中國(guó)品牌似乎并不能短時(shí)間強(qiáng)大起來(lái)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)：

    尹同躍：作為一個(gè)企業(yè)，特別是自主品牌來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在還是青春期階段，再有個(gè)5年就會(huì)有很大的變化，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步的提高，品牌含金量也會(huì)增加，所以持續(xù)的技術(shù)投入是必要的。