很多自主品牌車企把打造高端車型當作做強品牌的一個重要步驟，尤其是目前國家新一屆領導班子上臺后，政策環境有利于自主品牌的發展，自主品牌在中高端車市場有逆襲的可能。
但筆者認為單純追求高端化并不能為自主品牌帶來多大實際價值，并不是說你打造出一款高端車型，你的品牌就變得“高端”了，就一定能帶動其它低端產品賣好了。品牌價值的提升遠比技術的提升或者是設計水平的提升要艱難得多，歐美車企動輒上百年的文化和技術積淀肯定不會只是一種宣傳手段；而自主品牌在原始積累階段給消費者留下的“低質低價”印象也不是一兩年就能抹去的。
相對于一開頭就“高舉高打”，定位于豪華車、高級行政座駕的自主品牌，筆者覺得那些在中級車、甚至是緊湊型車市場上穩固自己江湖地位的自主品牌更能在高端化道路上走得更堅實，比如長城、長安、廣汽傳祺和比亞迪等，這些品牌未來的“溢價”很有前景。
長城在SUV領域浸淫了十多年，深扎10萬-20萬元市場，才有今天哈弗獨立的底氣；長安汽車從微車起家，進入轎車市場并不算早，但厚積薄發，今年1-4月其自主轎車銷售量達到13.4萬輛，在國內市場，長安自主轎車銷量已經排第二位，今年內有望坐上“頭把交椅”；比亞迪和傳祺都是自主品牌當中穩扎穩打的典型，不求產品上的一步登天，先把市場和口碑做起來。
自主品牌在高端市場有著先天的劣勢，大家都說愛國，支持國貨，但當要花二三十萬元以上去買一臺自主品牌車型，相信很少人愿意掏腰包，即使有這樣的購買力和預算，更多人會選擇合資或進口車型。這就是現實狀況，不是短時間可以扭轉的。
低端賣產品，高端賣品牌，這是市場經濟的永恒法則。在高端市場，或者準確地說，在中高級車以上級別的市場，消費者對品牌價值的要求很高，品牌價值是口碑相傳而成，口碑則依托于銷量。所以筆者很奇怪為什么一些自主品牌車企推出一款“高端車”，不言銷量而說為了提高品牌形象，這些話聽起來就很虛，沒有市場份額何來品牌價值？就連寶馬、奔馳、奧迪等豪車列強都在算計自身的占有率和排名呢。
所以，自主品牌高端化沒有捷徑，做好產品和服務，提高市場占有率，把口碑和信任度建立起來，再往上走時，就不會連自己都心虛了。
