很多自主品牌車企把打造高端車型當作做強品牌的一個重要步驟，尤其是目前國家新一屆領導班子上臺后，政策環(huán)境有利于自主品牌的發(fā)展，自主品牌在中高端車市場有逆襲的可能。
但筆者認為單純追求高端化并不能為自主品牌帶來多大實際價值，并不是說你打造出一款高端車型，你的品牌就變得“高端”了，就一定能帶動其它低端產品賣好了。品牌價值的提升遠比技術的提升或者是設計水平的提升要艱難得多，歐美車企動輒上百年的文化和技術積淀肯定不會只是一種宣傳手段；而自主品牌在原始積累階段給消費者留下的“低質低價”印象也不是一兩年就能抹去的。
相對于一開頭就“高舉高打”，定位于豪華車、高級行政座駕的自主品牌，筆者覺得那些在中級車、甚至是緊湊型車市場上穩(wěn)固自己江湖地位的自主品牌更能在高端化道路上走得更堅實，比如長城、長安、廣汽傳祺和比亞迪等，這些品牌未來的“溢價”很有前景。
長城在SUV領域浸淫了十多年，深扎10萬-20萬元市場，才有今天哈弗獨立的底氣；長安汽車從微車起家，進入轎車市場并不算早，但厚積薄發(fā)，今年1-4月其自主轎車銷售量達到13.4萬輛，在國內市場，長安自主轎車銷量已經(jīng)排第二位，今年內有望坐上“頭把交椅”；比亞迪和傳祺都是自主品牌當中穩(wěn)扎穩(wěn)打的典型，不求產品上的一步登天，先把市場和口碑做起來。
自主品牌在高端市場有著先天的劣勢，大家都說愛國，支持國貨，但當要花二三十萬元以上去買一臺自主品牌車型，相信很少人愿意掏腰包，即使有這樣的購買力和預算，更多人會選擇合資或進口車型。這就是現(xiàn)實狀況，不是短時間可以扭轉的。
低端賣產品，高端賣品牌，這是市場經(jīng)濟的永恒法則。在高端市場，或者準確地說，在中高級車以上級別的市場，消費者對品牌價值的要求很高，品牌價值是口碑相傳而成，口碑則依托于銷量。所以筆者很奇怪為什么一些自主品牌車企推出一款“高端車”，不言銷量而說為了提高品牌形象，這些話聽起來就很虛，沒有市場份額何來品牌價值？就連寶馬、奔馳、奧迪等豪車列強都在算計自身的占有率和排名呢。
所以，自主品牌高端化沒有捷徑，做好產品和服務，提高市場占有率，把口碑和信任度建立起來，再往上走時，就不會連自己都心虛了。
