2012年7月份，雷諾發布了最新季報，數據顯示，雷諾近來的表現要比它的老對手PSA強得多。事實上，兩家公司之間的差距正變得越來越大，比起老對手PSA的慘狀來，雷諾顯得從容得多。

    從交易市場的數據看，雖然兩家在歐洲市場的上牌數量都有所下降(2012年前6個月雷諾銷量同比下跌14.9%，而PSA下降了18%)，但總體來看，雷諾的市值仍在100億歐元左右，而PSA已經跌進30億歐元。二者差距懸殊的原因何在呢？

    雷諾比PSA更國際化的程度顯然是兩家公司最大的差別所在。與尼桑的合作使雷諾比PSA更早地進入新興市場，PSA的動作則顯得遲緩而艱難。因此，當歐洲陷入危機時，對歐洲市場依賴程度更高的PSA就吃了大虧。2012年第一季度PSA旗下60%的銷量仍來自歐洲，而雷諾這個數據是53%。第一季度，雷諾在歐洲以外的市場上取得了前所未有的好成績，總體銷量上升了14.3%，巴西已經成為雷諾本土之外的第二大市場，超過德國、俄羅斯和阿根廷。此外，雷諾還放出消息說，在阿爾及利亞和中國的工廠項目已經進入談判階段。

    雷諾的低價格戰略取得成功近年來，低價格戰略無疑是雷諾最成功的決策之一。低價格的達契亞品牌車型本來是為東歐和新興國家而推出，結果卻贏得了含法國在內的許多成熟市場。更難得的是，即便低端車型通常都是賠錢貨，達契亞卻可能成為集團最賺錢的品牌，利潤率高達6%，雷諾-尼桑總裁卡洛斯 . 戈恩如是說。

    PSA近年來向高端市場的努力卻倍受質疑。PSA試圖以這種方式規避同越來越強的亞洲廠牌在中低端市場上短兵相接，但是這項戰略既昂貴又來得太晚，等到果實成熟需要的時間又太長。還有觀察者認為，PSA根本無法在高端市場上與德國公司抗衡。

    雷諾的產業鏈更加全球化雷諾之所以能在低價位的車型上大賺特賺，因為雷諾的產地都選在東歐或者非洲馬格里布這樣人力成本非常便宜的地區。對雷諾來說，在土耳其生產一輛克力奧轎車的成本比在法國生產低了1300歐元，在這種情況下，為何要在法國生產呢？現在，雷諾的本土產品僅占總量的21.5%，在法國只有54000人，而PSA有41%的產品在法國生產，雇傭81000名員工。

    雷諾燒錢的速度更慢兩家公司都有一些開工不足的工廠——在法國本土的工廠有些只使用了60%的生產能力，但PSA燒錢的速度比雷諾要快得多， 后者每年花2億歐元現金，這點錢只夠PSA花一個月。顯然，在資源配置和管理方面雷諾做得更好，對于危機的預判也強于對手。

    尼桑效應菲亞特汽車公司CEO塞爾吉奧 . 馬爾奇奧尼在2008年曾說過，車廠如果達不到每年600萬輛的產量就很難生存。這一點雷諾早就明白了。1999年，雷諾就與尼桑合作，近來又與俄羅斯伏爾加汽車公司聯手，2011年集團產量達到900萬輛，實現了規模經濟的利益最大化。而占有尼桑43.4%和伏爾加25%股權，雷諾從這些合作伙伴身上也取得了不少利潤，第一季度財報顯示，在雷諾7.46億歐元的利潤中，有6.3億歐元來自其合作伙伴的收益。

    反觀PSA，由于標致家族想要保住對公司的控制權，近年來一直不愿意尋找合作伙伴，直到最近才爆出可能與通用汽車合作的消息，兩家公司會共享車型和備件平臺，尋求建立一個采購共同體以節約成本。這當然是個好兆頭，不過要想看到雙方協作的成果，恐怕還得等上幾年。