時令還未進入深秋，日系車企卻是秋風瑟瑟，寒意襲人。

    剛剛過去的“史上最長黃金周”里，日系車企下滑嚴重。

    “比銷量下滑嚴重的是消費者的信心、擔心和不可預知的未來。”亞運村汽車交易市場一家日系車品牌店的銷售顧問張林擔心地對《中國企業(yè)報》記者表示，如果照此發(fā)展下去，無法預知結果怎么樣。

    汽車行業(yè)將出現(xiàn)結構性改變？

    有業(yè)內專家表示，隨著日系車企在華銷量普遍下跌，同時豐田、日產等多家日系車企決定在華減產，未來日系車在華市場份額可能出現(xiàn)進一步下降，在此情形下，我國汽車行業(yè)將出現(xiàn)結構性改變。

    以日系車傳統(tǒng)領域SUV為例，2012年1—8月，日系SUV累計銷售36.8萬輛，占SUV市場份額的28.67%，遙遙領先各大車系。然而，日系車在SUV領域主要競爭對手是韓系車，近幾年外形設計、產品質量、油耗水平等各方面都獲得較快提升，相比日系SUV又具有性價比優(yōu)勢，被國內消費者普遍認可，韓系車有望替代日系的SUV市場份額。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2008年日系車在中國乘用車市場占有率突破了30%，達到歷史頂峰，但隨后這一數(shù)字便不斷下滑。

    在國內家用車市場，日系車和德、美以及韓系車存在著激烈的競爭，消費者對于品牌的認知度也較為接近。與日系車企下滑份額嚴重相呼應的，是其競爭對手乘勢把握這一千載難逢的“機會”，快速搶占部分日系車企在華市場份額：德系、美系和韓系品牌銷量攀升。

    9月份，日系車成為了中國車市唯一的淪陷者，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

    研究報告發(fā)現(xiàn)，中國消費者對日系車購買意向率，從2009年的32%下降到了2012年的24%，對歐系車購買意向率，則從2009年的25%上升到了2012年的35%。

    張林向《中國企業(yè)報》記者介紹，自釣魚島危機以來，日系汽車銷量下滑嚴重。此前一些有意購買日系車的消費者，在最后時刻都買了德系、美系、韓系等非日系車和國產車。

    “總部要求我們趁此機會大力促銷，增加市場份額，為下半年銷售打下堅實的基礎。”北京一家德系車4S店銷售負責人對《中國企業(yè)報》記者說。

    除此之外，國內自主品牌乘勢而上，有精明的汽車廠家還打出“愛國牌”促銷。9月份國內自主品牌乘用車比前一月增長26.6%，銷量達56.19萬輛，與上年同期相比則增長7.5%。其中，吉利、長城、長安增長明顯。

    無法預判的未來

    據(jù)悉，出于積極應對危機的考慮，一汽豐田廠家和經銷商目前開始聯(lián)手采取更主動的市場舉措，接下來營銷活動也會陸續(xù)展開。

    雖然日系車企業(yè)開始行動試圖找回過去一個月失去的市場，并恢復市場信心。但在采訪中《中國企業(yè)報》記者了解到，日系車企的前景并不樂觀。

    繼國慶期間采訪亞運村汽車市場后，近日，記者在對幾家日系4S店調查后發(fā)現(xiàn)，并沒有出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠，還是之前的優(yōu)惠幅度。多名銷售顧問均向記者表達了不樂觀的情緒，尤其是對未來的擔憂。

    北京一家日系車企4S店的銷售顧問李先生向記者表示，其4S店8月份之前銷量每月都在50臺以上，最近兩個月每天也就一二臺的銷量，虧損嚴重。

    “雖然汽車企業(yè)取消了對我們經銷商的考核，使我們的銷售壓力減輕了不少，但如果情況持續(xù)下去，我們肯定受不了。”李先生說，“四季度該怎么辦？我們有時開會研究，希望討論出一個解決困境的方法，但面對不利的大環(huán)境，只好選擇等待。”

    在談到未來的銷售形勢時，多位4S店負責人表達了悲觀的情緒，均認為如果目前中日兩國關系沒有根本扭轉，日系車銷量不可能回暖。有的經銷商表示將持續(xù)3—6個月甚至更長時間。

    汽車分析師賈新光認為，現(xiàn)在最大的問題是，影響不知道還會持續(xù)多久。從目前的情況看，事件的影響遠超日系車企的想象。一定要保護好經銷商的利益，如果經銷商在這個時期被傷害，即使銷售恢復正常，企業(yè)也會受到損失。

    中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚也指出，9月份日系車的產銷大降，既在情理之中，也在意料之中，并且這種狀況還會繼續(xù)。如果不思考其中的根本緣由并有效地消除，很可能永遠也好不了。

    摩根大通報告預測，今年10月到12月，日本企業(yè)的對華整車出口可能將暴跌70%左右，而汽車零部件出口將下降約40%。

    深耕中國是正確選擇

    對于突如其來的沖擊，日系車企大都積極應對，通過各種方式降低負面影響，從合資工廠停產、減產，停止或減少進口數(shù)量，到補償被砸日系車車主等，以期將損失降至最低。包括豐田、日產在內的5成日系車企被迫削減中國的產量以應付目前局勢。

    日本媒體近日報道，汽車巨頭鈴木開始討論正式進軍緬甸，目標為2015年前建成新的汽車組裝工廠，年產汽車2至3萬輛。這一旨在“擺脫中國”的行動受到了外界關注。報道還稱，近年來，由于中國國內工資水平驟漲和勞動力不足的情況日益嚴峻，尤其是對日本而言，自釣魚島事件后，“脫中”契機的想法在日本企業(yè)中不斷蔓延。

    那么，日系汽車巨頭鈴木進軍東南亞是否是日系汽車“擺脫中國”的信號？日系汽車是否“轉戰(zhàn)”引起業(yè)內遐想。

    對此，《中國企業(yè)報》記者進行了深入的調查。

    “由于中國市場同時具有銷售市場和生產基地的雙重作用，這在世界各地都是極為罕見的，對外資品牌汽車企業(yè)極具投資價值。與中國相比東南亞國家是無法比的：首先，東南亞國家沒有中國這樣巨大的汽車消費市場；其次，東南亞國家制造工業(yè)的配套體系不像中國成熟。即使日系汽車要轉移，也非一日之功，這需要一個長期的過程。”北方汽車公司銷售負責人劉向軍對《中國企業(yè)報》記者分析。

    劉向軍向記者介紹，一方面，我國經濟繁榮發(fā)展，中國已是全球第一大消費市場；另一方面，經過30多年的發(fā)展積累，我國已經建立起了龐大的汽車工業(yè)產業(yè)基礎和配套體系。因此，任何具有世界級眼光的大企業(yè)，都不會放任經濟發(fā)展快、產業(yè)基礎好的中國市場不顧。

    劉向軍還認為，由于中國市場的特殊性，多年來深耕中國市場的日系車企已經形成了諸多優(yōu)勢，如果急速失去中國市場，對日系車企而言將是巨大的損失。因此，在中國面對很大難題的背景下，日系車企必須積極改革，更加深入地融入本土化，繼續(xù)堅守以待更好的時機。

    在《中國企業(yè)報》記者的調查采訪中，劉向軍的觀點得到了多數(shù)日系車企的認同。

    據(jù)悉，2012年度日產全球銷售目標為535萬輛，其中中國占25%，本田在華銷售比例預計為18%，豐田預計為11%。1—8月份的豐田全球銷量中，中國占了近10%。

    據(jù)美林(MerrillLynch)估算，在日本三大汽車公司中，日產汽車1/4的凈利潤來自中國，豐田和本田則分別為21%和16%。

    豐田汽車中國公關部負責人明確表示，不可能讓一時困難影響全局。雖然近期局勢不好，但對豐田而言，深耕中國的戰(zhàn)略規(guī)劃不會有變。

    日產中國一位內部人士也表示，日產不會把相關業(yè)務轉移到其他國家。

    10月8日，記者從一汽豐田辦公室相關負責人處了解到，當日，一汽豐田向外界公布了針對不久前反日示威中被砸豐田汽車的補救辦法，根據(jù)一汽豐田的通知，此次補償把客戶損失降到最低，原則上除了保險之外的花費為零。

    不僅如此，10月10日，豐田汽車宣布，將在全球范圍內召回740萬輛汽車，原因是上述車輛電動車窗存在故障。其中，中國范圍內將涉及140萬輛。

    記者了解到，此前豐田曾在召回事件中將中國市場排除在外而遭到國內消費者的廣泛指責，此次在中國市場大規(guī)模召回實屬“破天荒”。更令業(yè)內奇怪的是，此次大動干戈的召回僅僅是因車窗問題，而按現(xiàn)行法規(guī)，車輛故障不涉及安全問題，豐田完全可以不用在中國實施召回，按一般的質量問題處理就行。

    對此，有評論認為，豐田前后截然相反的態(tài)度，是向中國市場“示好”的姿態(tài)，是為了在特殊時期有效地保護品牌、提升消費者信心。

    記者還了解到，除了豐田，包括東風日產、廣汽本田等日系企業(yè)都正在醞釀推出類似的補償方案。

    在致電廣汽本田公關部時，相關負責人告訴《中國企業(yè)報》記者，廣汽本田也有類似豐田的應對舉措，現(xiàn)正與經銷商商討補償事宜。

    一系列的舉措，似乎都在表明日系車企難舍中國的心情。