日前，工信部網(wǎng)站上公布了一則《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄（征求意見(jiàn)稿）》，內(nèi)中包含了四百余款不同配置的車(chē)型。引人注目的是，這四百余款車(chē)?yán)铮慷际俏覈?guó)自主品牌。
形成對(duì)比的是，在2009年公布的一則《2009-2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠商名單》中，像大眾、豐田、別克這樣的合資品牌比比皆是，奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌也不罕見(jiàn)。
公車(chē)只限自主品牌，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，是個(gè)極大的利好消息。
曾幾何時(shí)，政府采購(gòu)“只買(mǎi)最貴，不買(mǎi)最好”，更遑論向本國(guó)產(chǎn)品傾斜了。有不少地方政府乃至中央機(jī)關(guān)，采購(gòu)時(shí)甚至有明文規(guī)定只要“進(jìn)口原裝品牌”，完全忽視了已經(jīng)占有巨大市場(chǎng)份額，乃至出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家、質(zhì)量早有保證的國(guó)產(chǎn)貨。
就公車(chē)采購(gòu)領(lǐng)域而言，雖然自主品牌汽車(chē)一直努力想開(kāi)拓公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，但都或明或暗地遭遇合資或外國(guó)品牌“狙擊”。有的公司負(fù)責(zé)人無(wú)奈地嘆息：自主品牌“經(jīng)常遭受政府部門(mén)的歧視性待遇”。甚至有公司在省級(jí)采購(gòu)中心中標(biāo)，而具體買(mǎi)車(chē)的部門(mén)卻把錢(qián)投向外國(guó)品牌的案例。
人們一向認(rèn)為，政府采購(gòu)應(yīng)該是給國(guó)有自主品牌的“大紅包”。政府采購(gòu)體現(xiàn)出對(duì)民族品牌的支持，是對(duì)社會(huì)的強(qiáng)大示范作用，有助于培養(yǎng)出民族自尊心、自信 心。對(duì)民族企業(yè)來(lái)說(shuō)，政府采購(gòu)間接地給民族品牌做了效果良好的廣告，能夠極大地激勵(lì)和推動(dòng)民族品牌發(fā)展。在發(fā)達(dá)國(guó)家，政府采購(gòu)向民族品牌傾斜更是常規(guī)。反 之，試想政府部門(mén)公干、領(lǐng)導(dǎo)首長(zhǎng)們坐的都是外國(guó)車(chē)，民間老百姓又如何能夠產(chǎn)生對(duì)國(guó)有品牌的信任感？又談何拉動(dòng)民族品牌發(fā)展？
因此， 《公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄》全部采用自主品牌車(chē)型，毋寧說(shuō)是政府采購(gòu)應(yīng)有的題中之義。它的意義還不止于此。公車(chē)采用自主品牌，也應(yīng)該看作公車(chē)改革的利好消 息。從1994年開(kāi)始，公車(chē)改革至今，已經(jīng)進(jìn)行了差不多二十年了。在這十幾二十年里，有關(guān)公車(chē)的規(guī)章制度出臺(tái)不少，從排氣量到使用范圍，都有了相當(dāng)嚴(yán)格的 規(guī)定。只不過(guò)，一直都在“越改越烈”的怪圈里循環(huán)。諸如貧困縣用上百萬(wàn)的豪華公車(chē)，領(lǐng)導(dǎo)帶著自己坐的公車(chē)調(diào)職等怪現(xiàn)象，不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。公車(chē)成了滿足某些政 府官員虛榮心的工具。他們偏好外國(guó)豪華品牌、大排量的車(chē)子，在采購(gòu)時(shí)向之傾斜。這事實(shí)上構(gòu)成了公車(chē)腐敗的一部分，也是老百姓對(duì)公車(chē)不滿的重要原因。
公車(chē)改革，根本上是要讓公車(chē)真正為公眾服務(wù)而用。所以，它不應(yīng)該成為某些權(quán)力者私用、炫耀的工具，而應(yīng)當(dāng)以實(shí)用為唯一目的。公車(chē)采用自主品牌，從小的方 面來(lái)說(shuō)，對(duì)民族品牌有利；從大的方面而言，則有助于破除公車(chē)為私人所利用的局面。當(dāng)然，公車(chē)改革仍然需要更多嚴(yán)格的監(jiān)督，更強(qiáng)有力的執(zhí)行力度。至少，我們 希望這一份《目錄》能夠不再重蹈“上有政策下有對(duì)策”，最后歸于一紙空文的覆轍。
