當中國本土汽車制造商為日前工信部發布的完全剔除外資品牌汽車的公車采購目錄，而沉浸在激動、興奮之際，感到利益受損的國外機構便迅速作出了回擊。 歐盟商會秘書長丁凱(DirkMoens)在近日言辭激烈地回應，認為中國政府此舉是閉關措施，并宣稱：“將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并 有可能正式敦促歐洲國家政府采取反制措施。”

    支持本土品牌是國際慣例

    歐盟真的會采取反制措施嗎？對此，汽車營銷專家張勇稱，丁凱或許只是一下子無法適應中國公車改革的大轉向，為相關企業發聲，便提出這樣報復性的反制措施，看似更是一種純粹的言語過激反應，沒有經過細致縝密的思考，不合時宜。

    張勇分析稱，目前歐盟經濟處于危險的邊緣，歐債危機遲遲得不到緩解，中國正在成為拯救歐洲經濟的一支不容忽視的力量。因此，歐盟不可能會因為中國的政府采購而采取報復行動。

    張勇還稱，中國政府明確采購自主品牌企業的車型，也沒有值得指責的地方。因為，政府采購并不是一個政府行為，只是一個大型集團采購的市場行為。 更何況，政府公車采購支持本土自主品牌向來是國際通行的法則，有些國家甚至明文規定政府公車必須采購本土國產汽車，尤其是自主品牌。

    高端公車市場奧迪占一半

    業內人士分析表示，歐盟商會的率先反對印證了政府采購之于歐系品牌的重要意義。

    多重渠道的統計數據都表明，中國現有的公車保有量中八成以上都是外資品牌，尤以德國大眾為甚，其旗下的奧迪基本占據了高端公車市場的半壁江山。

    但在國外就恰恰相反：印度就明確要求政府各級官員，包括總統和總理在內都必須使用國產汽車；韓國政府的公車清一色的本土品牌，現代、起亞占主 導；日本政府的公車則基本以豐田、本田等品牌為主，歐盟成員國中，德國政府明確要求“不準購買歐盟以外生產的車輛”；美國的公車市場也基本被通用、福特占 據等。

    政策效果令人擔憂

    “目前，國內自主品牌汽車銷量占汽車市場總銷量的份額已經從2010年的40%萎縮到2011年的30%左右。公務車用‘國貨’，可以說是對自主品牌的一種‘遲到’的扶持。”汽車業分析師賈新光分析。

    不過，市場也有不無擔憂的聲音。

    “如此大的轉變，當地政府的采購方一定會有抵觸。”張勇稱，“美國、德國、韓國、日本、印度等國家政府用車為本國自主品牌，均非執行相關規定而為的結果，而是采取公開招標的方式而達到的效果。”

    此次公務用車目錄起草專家組成員之一，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚則表示，專家組對《目錄》選用車型的一個很重要標準就是強調生產 企業近兩年研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%，同時還要保證后續產品開發和持續供貨能力，要求有完全的工業產權、穩定生產以后的車型。

    就是這條研發投入標準，國內很多自主品牌恐怕也達不到這個要求，如果僅僅去爭搶眼前的既得利益，不去重視長遠的研發投入和品牌提升，對自主品牌的長遠發展也沒有益處。羊城晚報

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    公車采購占奧迪在華銷量兩成

    相關統計數據顯示，2010年之前，奧迪在中國每年的總銷售量中，有20%左右的份額來自于公務車采購市場，去年的比例雖然有所下降，但仍然達10%~15%。

    據了解，去年奧迪在華銷量為309888輛，按照其10%~15%的公務車銷售比例，奧迪在公務車市場的銷量為3萬~4.5萬輛。

    公務車品牌分布

    品牌占比

    奧迪56.8%

    奔馳4.6%

    寶馬2.3%

    紅旗6.8%