2012年全年，A0級轎車市場累計銷量為237.1萬輛，實現(xiàn)累計同比增長0.9%，低于狹義乘用車市場7.6%的累計增幅，也低于行業(yè)整體4.3%的累計增幅，占狹義乘用車市場份額為17.9%。
宏觀經(jīng)濟形勢的波動以及汽車市場消費升級趨勢均抑制了A0級轎車銷售。
一方面，2012年的中國經(jīng)濟表現(xiàn)可用“放緩”一詞貫穿，經(jīng)濟呈現(xiàn)逐季放緩的現(xiàn)象。2012年一季度中國的經(jīng)濟增速放緩到8.1%，二季度為7.6%，三季度7.4%雖然2012年中國GDP增速整體可以達到7.7%，超過7.5%的預期目標，但與多年中國經(jīng)濟均超過8%的增速相比，仍然可謂是較為低迷的一年。而這種宏觀經(jīng)濟的低迷已經(jīng)實質(zhì)影響到了A0級轎車消費群體的購買力；另一方面， 從近年中國汽車市場的表現(xiàn)來看，在宏觀經(jīng)濟形勢總體保持穩(wěn)定增長的情況下，汽車市場呈現(xiàn)消費升級的趨勢，雖然2012年中國經(jīng)濟有點低迷，但仍沒有改變汽車市場消費升級的趨勢。因此，上述兩個方面因素的疊加，讓A0級轎車在2012年的市場表現(xiàn)差強人意，與SUV、A級轎車等細分市場的較高速增長相比，差距明顯。
2012年A0級轎車銷量表現(xiàn)（萬輛）
從2012年A0級轎車逐月的銷量增速表現(xiàn)來看， 整體呈現(xiàn)出前高后低的增速表現(xiàn)。而這樣一種增速表現(xiàn)也與2012年宏觀經(jīng)濟增速前高后低的表現(xiàn)相吻合，由此，也可以看出A0級轎車市場仍受到處于谷底階段的宏觀經(jīng)濟的影響是明顯的。
2012年A0級轎車銷售增速表現(xiàn)
宏觀經(jīng)濟呈現(xiàn)的逐季放緩導致了A0級轎車市場份額下滑。
正如上文所述，A0級轎車市場面臨著兩個負面因素的影響，一是2012年宏觀經(jīng)濟的波動，二是汽車市場的消費升級。而從A0級轎車在2012年逐月的市場份額變化情況來看，顯然其受到的宏觀經(jīng)濟波動的影響要更加明顯。2012年宏觀經(jīng)濟增速所出現(xiàn)的逐委減緩與A0級轎車市場份額的逐委走低也是相當吻合的。也就是說，2012年宏觀經(jīng)濟的波動，特別是下半年經(jīng)濟的進一步走低，已經(jīng)實質(zhì)影響到了A0級轎車消費群體的購買力。
2012年A0級轎車市場份額表現(xiàn)
汽車市場消費升級及合資品牌產(chǎn)品線向下拓展都在搶占自主品牌A0級轎車市場份額。
2010年以來，自主品牌A0級轎車的市場份額呈現(xiàn)持續(xù)回落的態(tài)勢。而造成這種態(tài)勢的原因有二：一是宏觀經(jīng)濟形勢的持續(xù)穩(wěn)定增長助推了汽車市場的消費升級，消費者對于A0級轎車的產(chǎn)品品質(zhì)、工藝造型以及品牌等的要求都較以往更強烈，但同時也對價格沒有以往那般敏感；二是合資品牌加速了向A0級轎車市場的產(chǎn)品布局，而合資品牌又明顯擁有在品牌和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢。
2012年A0級轎車合資與自主品牌份額表現(xiàn)
而從2012年位列A0級轎車銷量排行前十的車型來看，自主品牌入圍車型僅有3款，且僅列最后三位，可見自主品牌面臨的生存壓力之大。而從前十車型中的自主品牌車型與合資品牌車型對比來看，無論是在品牌、還是在產(chǎn)品品質(zhì)，甚至是在產(chǎn)品的新老方面，自主品牌都還處于明顯的劣勢。實際上，從新賽歐等車型高達近28萬輛的銷量來看，無疑說明在以往自主品牌有優(yōu)勢的A0級細分市場，自主品牌所具有的所謂優(yōu)勢在整個汽車市場消費升級的過程中已經(jīng)消失殆盡，自主品牌在這個細分市場已經(jīng)面臨到了生存危機。
2012年A0級轎車銷量前十車型（萬輛）
2013年A0級轎車銷量仍將保持增長，但占狹義乘用車市場份額料將繼續(xù)回落。
展望2013年，雖然宏觀經(jīng)濟方面還將面臨諸如的挑戰(zhàn)和風險，但2013年宏觀經(jīng)濟形勢總體好于2012年卻成為了業(yè)界共識。前世行首席經(jīng)濟學家林毅夫預計，2013年中國經(jīng)濟增速將在8%到8.5%之間；摩根大通則預計，2013年中國經(jīng)濟增長將達到8%，均略快于2012年。因此，在宏觀經(jīng)濟形勢趨好的情況之下，A0級轎車銷量仍將保持增長，但宏觀經(jīng)濟形勢的好轉又將提速汽車市場的消費升級，因此，A0級轎車占狹義乘用車市場份額料將繼續(xù)回落。
