2012年全年，B級轎車市場累計銷量為186.2萬輛，實現累計同比增長5.2%，低于狹義乘用車市場7.6%的累計增幅，但高于行業整體4.3%的累計增幅，占狹義乘用車市場份額為14.0%。

    宏觀經濟波動只是延緩了汽車市場的消費升級，并沒改變B級轎車銷量正增長態勢。

    2012年B級轎車的絕對銷量較2011年凈增長9.3萬輛，雖然凈增量不多，但這種逐年遞增的趨勢應該還將持續。眾所周知，2012年的中國經濟“放緩”一詞貫穿全年，一季度中國的經濟增速放緩到8.1%，二季度為7.6%，三季度7.4%雖然2012年中國GDP增速整體可以達到7.7%，超過7.5%的預期目標，但與多年中國經濟均超過8%的增速相比，仍然可謂是較為低迷的一年。在這種宏觀經濟相對低迷的背景下，中國汽車市場的消費升級速度出現減緩，作為中高檔轎車的B級轎車面臨相對沖擊。

    2012年B級轎車銷量表現（萬輛）

    從2012年B級轎車逐月的銷量增速表現來看，上半年在宏觀經濟形勢整體還沒有明顯惡化的情況下，B級轎車借汽車市場的消費升級保持了不錯的銷量增速，但進入下半年，特別是第三季度，隨著宏觀經濟的進一步的觸底低迷，B級轎車的銷售也受到負面影響，月銷量增速甚至出現了負增長；便進入第四季度，隨著宏觀經濟的觸底回升，加之年終及即將到來的春節，B級轎車的銷售表現又有起色。

    2012年B級轎車銷售增速表現

    宏觀經濟形勢決定著汽車市場消費升級的快與慢，而市場消費升級的快與慢又決定著B級轎車市場份額的變化。

    通過比較2011年和2012年兩年間B級轎車市場份額的逐月變化情況，我們可以看到，2012年一季度，在宏觀經濟形勢還沒有出現明顯惡化的情況下，中國汽車市場的消費升級速率與2011年保持著一直，而B級轎車的市場份額也呈現逐步提升態勢；但2012年第二季度以后，隨著中國經濟形勢的惡化，中國汽車市場的消費升級的速度明顯放慢了腳步，在這種情況下，B級轎車的市場份額較2011年同期出現了回落。

    2012年B級轎車市場份額表現

    自主品牌B級轎車市場份額的逐年回落，突顯自主品牌與合資品牌的明顯差距。

    2009年以來，自主品牌在B級轎車市場的份額，從2009年時的12.1%下跌到2012年的5.9%，四年間回落了6.2個百分點。從2009年原本就不高的市場份額跌落至2012年的更低的份額，只能說明自主品牌與合資品牌在B級轎車領域的差距是更回明顯了。在B級轎車領域自主品牌之所以沒有競爭力，原因有三：其一，在品牌力方面與合資品牌存在差距；其二，在產品力方面與合資品牌存在差距；其三，合資品牌B級轎車市場售價的不斷下調壓縮自主品牌的競爭空間。

    2012年B級轎車合資與自主品牌份額表現

    與品牌力方面的差距相比，產品力方面的差距才是自主品牌較合資品牌更為明顯的地方。

    從2012年B級轎車銷量前十車型的表現來看，合資品牌占據了整個銷量排行榜，自主品牌無一上榜。而這種在銷量上自主品牌所處的巨大劣勢，其實就真實的反映出了除品牌力外自主B級轎車產品力的相對低下。從目前的自主B級轎車來看，在合資品牌即將上市場新一代B級轎車的時候，自主品牌補許可使用的基于該車型的上一代車型平臺技術的自主B級轎車也才能接近上市；在合資品牌B級轎車都在比憑新的諸如動力總成等新的汽車科技的時候，自主B級轎車還在基于老技術平臺，通過不斷豐富配置來參與市場競爭。

    2012年B級轎車銷量前十車型（萬輛）

    宏觀經濟的企穩回升將加速汽車市場消費升級的態勢，而汽車市場的消費升級將確保B級轎車2013年會有不錯表現。

    從目前宏觀經濟形勢來看，多家機構也表示，有企穩逐步復蘇的跡象。專業機構預測，受益于基建投資加速、去年同期基數較低及工業企業主動去庫存階段結束,近期我國宏觀經濟形勢出現全面好轉態勢，而考慮到當前我國經濟增速尚未明顯高于潛在經濟增速、未來基建類投資回升的空間仍較明顯以及工業企業主動去庫存結束效應的顯現,未來幾個月內經濟仍將持續回升。也就是說2013年的宏觀經濟將要好于2012年。由此，2012年被宏觀經濟抑制消費的那部分將在2013年釋放，同時加之2013年本身相對更好的宏觀經濟形勢，相信2013年汽車市場消費升級會保持較快步驟，從而確保B級轎車2013年會有不錯表現。