據日本媒體報道，日本經濟產業省近日發布了一項加速電動汽車普及的計劃，將在2014年內集中導入36000臺電動汽車的急速充電器，以與日本全國的加油站數量匹敵。這一數字較之前2020年內導入5000臺的目標數字翻了7倍。
日本經產省的12年度補正預算案中，新提出了一項1005億日元(約合69.7億元)的提案，作為配備共計約10萬臺急速充電器(15~30分鐘可充滿電)和普通充電器(4~7小時可充滿電)的費用。此外，還將在干線道路和高速公路路邊增設服務區等設施。
另外，不限制利用者的公共充電器和個人、公寓管理部門面向利用停車場人群設置的充電器，經產省將支付其購入費用和建設費用的二分之一。個人設置在自家的充電器也可以拿到一半價格的補貼。
EV在日本的累計銷量大約為3萬輛。政府希望在2020年內實現電動汽車和插電式混動車的新車銷量占有率達到50%，現階段這一目標顯然無法達成。
有關無法達成目標的理由，經產省做出了“消費者不再擔心汽油問題反而擔心充電問題”的分析，并作出了“電動車普及的關鍵在于充電設施的配備”的判斷，開始全國范圍內大規模設置急速充電器。經產省的初步目標是將全國約1400臺急速充電器增設至能夠與加油站數量(約36000處)相匹配的數量。
面對主流是不收費用的充電服務，日產汽車和住友商事等設立了面向急速充電的Japan Charge Net Work，于去年10月起開始服務。豐田等車企也開始了類似的服務，這次經產省的補助金制度很有可能會影響這些車企的商業運作。
然而，電動汽車的制造商們則對政府做出期待，“我們將最大限度利用補助制度，努力促進電動車的普及”(日產副董事長片桐隆夫)。日產從4月起將聆風的全3款車型全部下調價格，三菱也將于本月24日發售一款插電式混動SUV“歐藍德PHEV”，表現出了對新制度的追擊態勢。
稀土產業整合過程會涉及到宏觀的央企與地方政府、地方政府之間的利益博弈，也涉及到微觀企業之間的資源整合，整個過程會非常復雜，需要政府和企業之間的通力配合。
