作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大省，山東汽車零部件出口多年來保持兩位數(shù)增速。但去年全年出口同比僅增長0.8%，12月甚至出現(xiàn)10.4%的同比降幅，呈現(xiàn)出后繼乏力態(tài)勢。在國內(nèi)外市場需求不振的形勢下，山東汽車零部件產(chǎn)業(yè)短板日益凸顯，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)方面重視。

    來自青島海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，美國和歐盟是山東汽車零部件出口的主要市場，占出口總額六成以上。但歐債危機(jī)的不斷惡化導(dǎo)致歐元區(qū)對來自山東的汽車零部件需求縮減明顯，去年降幅高達(dá)9.2%。同時(shí)，美國頻繁對我國汽車及汽車零部件出口提起貿(mào)易調(diào)查，不久前又向WTO 起訴中國政府補(bǔ)貼出口，導(dǎo)致山東去年對美國汽車零部件出口僅增長1.1%。

    在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，由于缺少高技術(shù)含量的關(guān)鍵零部件技術(shù)和品牌，山東出口的汽車零部件絕大多數(shù)為制動(dòng)器、車輪、軸承等低端產(chǎn)品，附加值很低。而且除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國家標(biāo)準(zhǔn)以外，大部分零部件還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

    不容忽視的是，由于整車銷量增速放緩，自主品牌汽車零部件企業(yè)生存愈發(fā)艱難；隨著越來越多的自主品牌整車企業(yè)與跨國公司合作，留給國內(nèi)零部件企業(yè)的生存空間也越來越小。

    因此，山東在穩(wěn)定歐美傳統(tǒng)市場的同時(shí)，應(yīng)不斷加大拓展新興市場力度，加大對汽車零部件企業(yè)的扶持力度，推動(dòng)國家相關(guān)部門盡快制定零部件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)本土企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷提高關(guān)鍵零部件自主研發(fā)能力。此外，還應(yīng)鼓勵(lì)本土企業(yè)進(jìn)行海外并購，以獲得先進(jìn)的零部件生產(chǎn)制造技術(shù)，加速提高出口產(chǎn)品核心競爭力。