手機叫車軟件與電話召車平臺綁定，共享乘客資源，統(tǒng)一收費標準……從7月1日起，北京市試行《出租汽車手機電召服務管理實施細則》，明確規(guī)定提供“叫車軟件”的手機電召服務商要納入全市統(tǒng)一電召平臺，并設置了各項準入和退出條件。

　　叫車軟件須與電召平臺合作

　　備案獲得許可后方可接入

　　《細則》明確，今后手機電召服務運營商應與出租汽車調(diào)度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務、聯(lián)合調(diào)派，并向行業(yè)主管部門備案。手機電召服務運營商的應用軟件須經(jīng)北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務平臺。

　　接入電召平臺后，叫車軟件名稱應保持與行業(yè)統(tǒng)一電召服務平臺名稱的相對一致性，在“96106”后可冠以“××”手機電召服務運營商的名號。

　　據(jù)了解，目前已有幾家手機電召服務商正在開展行業(yè)備案與技術對接工作。一家“叫車軟件”公司的內(nèi)部人士透露，他們已經(jīng)納入政府統(tǒng)一電召平臺，正積極配合改進和規(guī)范。

　　北京市交通委有關人士表示，手機電召是電召服務三種形式中的一種，其推廣應用，將提升統(tǒng)一電召服務平臺效率。今后還將向社會推出統(tǒng)一電召服務平臺手機叫車軟件。

　　根據(jù)規(guī)定，手機電召服務運營商的應用軟件應具備電召服務訂單通過出租汽車調(diào)度中心向車臺下達指令實行調(diào)派的功能，通過應用軟件注冊的駕駛員、車輛等信息須經(jīng)電召服務平臺認證，應用軟件應具備電召服務的訂單查詢及質(zhì)量評價等功能，共享乘客叫車信息、駕駛員信息等。

　　此外，手機電召服務運營商應用軟件還應按照行業(yè)統(tǒng)一電召服務平臺建立的乘客和駕駛員信用體系、接口協(xié)議接入并執(zhí)行信用體系規(guī)則，不得對外泄露乘客和駕駛員信息。

　　執(zhí)行電召服務收費標準

　　提前4小時以上預約每次6元，4小時以內(nèi)預約每次5元

　　值得關注的是，《細則》對“叫車軟件”的收費標準做出了統(tǒng)一規(guī)定，應用軟件涉及的電召服務收費須符合本市出租汽車電召服務收費標準，提前4小時以上預約每次6元，4小時以內(nèi)預約每次5元。

　　新規(guī)對“叫車軟件”的監(jiān)管措施相當嚴格。比如，“叫車軟件”的基礎功能和個性化功能版本升級須經(jīng)行業(yè)統(tǒng)一電召服務平臺測試確認，未經(jīng)許可不得擅自采取任何方式嵌入廣告等內(nèi)容。而違反收費標準，或者出現(xiàn)不符合行業(yè)資質(zhì)的車輛、駕駛員參與電召服務的，將不得繼續(xù)在本市出租汽車行業(yè)開展電召服務行為。

　　這些新的管理方式，將對各類“叫車軟件”產(chǎn)生什么影響？能否真正提高出租車調(diào)配效率，方便乘客呢？

　　一家“叫車軟件”公司的工作人員在接受采訪時表示，“叫車軟件”如何接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務平臺，訂單如何分配，商業(yè)利潤如何分成，目前還在研究之中，未來的趨勢還不好預測。

　　出租車司機翟師傅說，上個月出租車收費調(diào)高后，短途打車乘客明顯減少，在“叫車軟件”上搶活兒的壓力也越來越大了，經(jīng)常接到一個約車信息后還沒來得及回應，就被搶走了。“叫車軟件”與電召平臺聯(lián)合以后效果怎么樣，關鍵還是看能不能增加訂單總量。

　　經(jīng)常打車上下班的白領謝小姐說，政府規(guī)范“叫車軟件”是可以理解的，統(tǒng)一收費標準也能避免乘客高峰期盲目競價，不過希望政府管理不要把這些軟件管“死”了。